Сочи мечтает о парусной элите

26 апреля 2010 года президент Всемирной ассоциации парусных команд (WSTA), знаменитый американский шкипер Пол Кайярд и представитель группы Louis Vuitton Кристин Беланже посетили Сочи с целью ознакомления с возможностями города по проведению одной из регат серии Louis Vuitton Trophy.

"СЭ" уже писал о том, что участник пяти Кубков "Америки", победитель кругосветной гонки The Whitbread, семикратный чемпион мира прибыл в Россию по приглашению Всероссийской федерации парусного спорта и российской парусной команды "Синергия", которая, пользуясь своими правами привилегированного соучредителя WSTA, и выступила инициатором проведения регаты в Сочи.

Не знаю, какой отчет представит Кайярд командам-членам WSTA, но мне посчастливилось на всем пути сопровождать его, так что могу предоставить вам свой.

Открытие нового терминала аэропорта в Сочи, широко освещенное в СМИ, ввело меня в заблуждение. Почему-то казалось, что аэропорт уже функционирует, и мы прибудем в Сочи, как говорится через центральные ворота Олимпийских игр! Не тут-то было – на горизонте показались и стали стремительно приближаться маленькие, старенькие, до боли знакомые одноэтажные здания. В последний раз я была здесь весной 2003-го. С тех пор не изменилось ничего. Увы, исчезли торговки розами. А ведь, помните, почти никто из покидавших Сочи туристов не улетал без знаменитой картонной коробочки, перевязанной веревочкой. Розы в магазинах есть, но цены на них грустные, и теперь их из Сочи никто не везет…

Делегацию из Москвы встретили на спецтерминале для высоких гостей. Города Пол Кайярд не видел. Да не обидится Сочи – город американца попросту не интересовал, главным для него был морской порт и те условия, которые он может предоставить с точки зрения приема регаты Louis Vitton Trophy. Ведь именно в порту предполагается сделать гоночную деревню, разместить лодки, лёфты для ремонта лодок и парусов, зону для отдыха участников соревнований, пресс-центр, офисы гоночного комитета и организаторов.

Ну, уж там, в порту, Кайярд увидел все, что только хотел. Он все время что-то спрашивал и фотографировал. И много раз просил открывать для осмотра разные помещения старого, а ныне обновленного морского вокзала. В итоге за делегацией из четырех человек местные хозяйственники были вынуждены носить целую коробку ключей, поскольку было совершено не понятно, какую дверь придется открывать по просьбе американца…

Наверное, кто-то скажет, что я не права, но даже сейчас, спустя несколько дней по возвращении из "всероссийской здравницы", меня не покидает уверенность, что здание морского вокзала, начало строительства которого относится к 1936 году – лучшее, что есть в Сочи. По крайней мере, на данный момент. Это монументальная и одновременно очень легкая постройка в лучших традициях сталинской эпохи, со шпилем, возвышающимся более чем на 70 метров. Когда-то здесь бурлила жизнь: причаливали корабли, суетились курортники. В 1989 году вокзал был закрыт. Сложно даже предположить, каково было состояние этого объекта на момент начала его восстановления, но сейчас он представляет собой настоящий шедевр – с прекрасной лепниной, фигурной плиткой, большими старыми скамьями с высокими изголовьями. Кайярд отснял все, прошел почти по всем лестницам и аркадам. Подобная тщательность и неформальный подход приятно удивили.

- Большое достижение, что России уже стали думать о таких регатах, - заметил Александр Куртынин – заместитель генерального директора компании "Совкомфлот", под управлением которой находится порт Сочи, и которая является партнером команды "Синергия". – Это произошло во многом благодаря существованию команды "Синергия". Это потрясающе, что возникла такая команда. На 33-й Кубок "Америки" была подана российская заявка, но та версия розыгрыша Кубка распалась.

Однако "Синергия" вступила соучредителем Всемирной ассоциации парусных команд (WSTA), уже приняла участие в двух этапах Louis Vuitton Trophy, который проводится на лодках класса Кубка "Америки", и, безусловно, стала заметна в мировом масштабе. Любая команда-участница WSTA, естественно, старается извлечь максимальный эффект для страны из своего участия в серии – будь то Франция, Италия, Новая Зеландия. Россияне все воспринимают точно так же – мы можем не только гоняться в различных портах, но и провести регату в России.

Сначала надо было найти площадку, а уже затем стараться убедить руководство WSTA и проводящую серию организацию привезти туда регату. Мы рассматривали Владивосток, Санкт-Петербург и Сочи. Питер не прошел по глубинам, Владивосток пока не слишком привлекательное место для проведения подобной регаты, а вот Сочи подходит со всех точек зрения. Здесь есть и глубина, и красота места. Плюс очень правильный "заход" под Олимпийские игры. Я сам прилетал сюда две недели назад, чтобы перепроверить все, и показывать Полу Кайярду, не кривя душой.

Уверен, что в Сочи можно провести регату нисколько не хуже, чем на других площадках Louis Vitton Trophy. Например, в Ницце гоночная деревня располагалась просто на бетонном причале, в Сочи для этой цели предназначается отреставрированное здание морского вокзала классической сталинской архитектуры.

- Вы разговаривали с Кайярдом по поводу сроков проведения предполагаемой регаты. Или сейчас важнее, чтобы Кайярд и Беланже увидели потенциальные возможности Сочи?

- Пол и Кристин признали, что место очень хорошее и провести регату здесь можно шикарно. Даты мы согласовывали по погодным и ветровым условиям, смотрели, чтобы они не пересекались с проведением других крупных парусных регат. Мы предложили два варианта – конец мая и середина октября. Думаю, стоит сфокусироваться на октябре. Это завершение бархатного сезона с прекрасной погодой, хорошими ветро-волновыми условиями и стабильными ветрами.

- Сочи для России - это парусное место?

- Сочи всегда были базой подготовки сборной России по парусному спорту. Учебно-тренировочный центр здесь был построен еще в советские времена. Затем, правда, из парусного места Сочи превратилось в водно-моторное, сейчас у нас есть шанс вернуть город на парусную карту.

- Когда в ноябре 2009-го Louis Vitton Trophy стартовал, было не понятно, станет ли регата интересной. Теперь все, похоже, осознали, какой отличный выработан формат, и города готовы встать в очередь?

- Сейчас уже многие порты хотят заполучить регату к себе. Российские еще не настолько коммерчески агрессивны, поэтому пока инициаторами выступает "Синергия" и ее партнеры. Парусная регата Louis Vitton Trophy - это событие не регионального и даже не общероссийского, но мирового масштаба. Ее проведение выведет и Россию, и Сочи на карту международного парусного спорта, причем высшей категории.

Позже мы разговаривали о Сочи с самим президентом WSTA.

- Совпали ли мои ожидания с увиденным? В общем и целом - да. Что касается построек, то я был в Хорватии, и рассчитывал увидеть нечто подобное в Сочи. Знаете, этот стиль 60-70-х годов... Что касается местности, то здесь она более гористая, чем я ожидал, хотя понимал, что поскольку город будет проводить зимние Олимпийские игры, горы должны быть где-то совсем рядом.

- Каковы ваши, как президента WSTA, требования к площадке Louis Vitton Trophy?

- Было бы отлично сформировать центр, где будет бурлить жизнь регаты, проходить пресс-конференции, награждения, возможно, какие-то концерты. Нужно единое место, куда публика сможет прийти и не только смотреть гонки, но и общаться друг с другом, с яхтсменами, рассматривать лодки, что-то покупать, питаться, развлекаться, принимать участие в различных конкурсах. Короче, жить во время регаты.

- А насколько важно, чтобы зрители готовы были выехать на воду для того, чтобы оказаться как можно ближе к самим гонкам?

- Это, кстати, не главное. Важнее общее количество людей, которые следят за регатой, а это обеспечивает, например, наш интернет-сайт, где ведутся прямые трансляции, и поклонники парусного спорта из любой точки мира могут все видеть, не выходя из дома.

Между регатами в Ницце и Окленде мы очень много занимались вопросом трансляций, и в Новой Зеландии уровень уже стал невероятно высок – была не только электронная графика, так называемый Virtual Eye, но и прямые подключения видео-картинки. Все это, кстати, транслируется и на большой экран в гоночной деревне – том самом центре активности, о котором я говорю. Плюс, мы стараемся объяснить людям, что же происходит в гонке, что за маневры и почему совершают лодки. Ведь маневры в матч-рейсе не так просто понять непосвященному. Короче, красиво, когда сто или триста судов выходят на дистанцию – это создает неповторимую ауру, но не эти лодки создают аудиторию. Ее делает телевидение, пресса и интернет.

- Получили ли вы всю необходимую вам информацию о возможностях Сочи?

- Что касается места проведения – да. Но есть и другой важный аспект - ветер и его стабильность. Я получил кое-какие данные, но они весьма общие. Теперь нам нужны более детальные цифры. Например, сила ветра по часам, чтобы понимать на какое "окно" для гонок мы можем рассчитывать и в какое время дня планировать их проведение. Плюс надо определиться с календарными сроками. Принимающая сторона предложила конец мая или середину октября, теперь надо разобраться - какой из периодов предоставит нам лучший ветер.

*** 
Из Сочи Пол Кайярд направился прямиком в Австрию, где сейчас уже принимает участие в чемпионате RC44. Надеюсь, поездка ему понравилась, он получит все данные о ветре, и в 2011 году старый новый морской вокзал Сочи снова заполнят курортники.

Лина ХОЛИНА
Сочи – Москва