Газета Спорт-Экспресс № 127 (6486) от 17 июня 2014 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 2

АВТО

В воскресенье во Франции завершилась легендарная гонка "24 часа Ле-Мана". Российские экипажи команды SMP Racing , основателем которой является президент ФК "Динамо" Борис Ротенберг, участвовавшие в классе LMP 2, полны оптимизма, несмотря на трудности.

Антон ЛАДЫГИН: "ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ ВЕРНУТЬСЯ В ЛЕ-МАН И ПОБОРОТЬСЯ ЗА ПОБЕДУ"

После аварий в квалификации механикам SMP Racing пришлось проявлять настоящие чудеса, чтобы машины сумели выйти на старт гонки. Сделать это удалось, хотя об оптимальном состоянии автомобилей речи, увы, не шло. Экипажи SMP Racing с самого старта испытывали множество технических проблем. Экипаж Кирилл Ладыгин/Николя Минасян/Маурицио Медиани сошел с дистанции уже в самом начале, а экипаж Сергей Злобин/Мика Сало/Антон Ладыгин с большим трудом сумел финишировать, пусть и с отставанием в 53 круга от победившей Jota Sport .

Закончить гонку в "Ле-Мане" - само по себе достижение. А тут еще выяснилась интересная подробность. После финиша Сергей Злобин сообщил, что команда попала под санкции. Компания " Good year " запретила своему головному офису продавать россиянам шины, в результате чего команде в этом сезоне приходится ехать на "Мишлене". Кроме SMP Racing , в LMP 2 никто эти шины не использовал. При этом ранее командой тестировался только дождевой вариант.

Массив проблем не позволил SMP Racing занять выше 11-го места, но с учетом всех обстоятельств это мало кого расстроило. Сразу после окончания гонки впечатлениями от Ле-Мана с корреспондентом "СЭ" поделился финишер команды 24-летний Антон Ладыгин.

- Пока вы отрабатывали последний час гонки, команда вас нахваливала. Было за что?

- Наверное. Перед нами стояла задача довезти машину до финиша, и мы справились с ней, хотя по ходу гонки испытали много проблем. Наиболее тяжело далась поломка, которая произошла практически после старта. Она, признаться, выбила из колеи, и мы долго не могли войти в нужный режим.

- Тем более что постоянно возникали новые проблемы.

- Сначала дала сбой электроника. Потом я "поймал" мусорный пакет, который закрыл радиатор. Температура резко начала расти, и пришлось остановиться в боксах. Также был контакт со стеной, в результате которого машина нахваталась травы. Пришлось снова останавливаться. Затем ломалось днище. В общем, проблемы были со всем, чем только можно. Но мы все равно сумели добраться до финиша!

- После аварий в квалификации верили, что проедете все 24 часа?

- До конца в это не верилось. Ладно мы, а ведь серьезные проблемы на ровном месте возникали и у лидеров в классе LMP 1. Я выдохнул, только когда мы увидели финишный флаг.

- "24 часа Ле-Мана" - самая тяжелая гонка, в которой вы участвовали?

- В плане "физики" она не такая сложная. Пару недель назад в Имоле по жаре было гораздо тяжелее. Здесь же очень длинные прямые, на которых можно отдохнуть. Хотя в то же время на них особо расслабляться нельзя. Чревато потерей концентрации.

- Ваш напарник Сергей Злобин рассказывал, что на трассе было тяжело из-за контрастов скорости в разных классах.

- Полностью разделяю его слова. Часто получалось, что перед тобой медленная машина из GTE , а сзади стремительно настигает быстрый автомобиль LMP 1. Приходилось просчитывать ситуацию, быстро принимать решения. Особенно сложно было ночью. Видимость и так практически нулевая, а тут еще дождь... На некоторых участках было ощущение, что едешь в темноту. А ведь при этом нельзя было пропустить точку торможения.

- Сколько часов провели за рулем?

- Пять. Мы планировали ехать сессии по два с половиной, но вместо этого пришлось заменить их на полуторачасовые отрезки. Наши шины такой нагрузки не выдерживали.

- Чему вас научила прошедшая гонка?

- Сдержанности. Еще я понял, насколько велика в Ле-Мане цена ошибок. Я старался ехать примерно на 90 процентов от своих возможностей, чтобы сохранить машину. В некоторых моментах, конечно, нужно было прибавить, но в такой гонке я предпочел особо не рисковать.

- Для многих победа на "24 часах Ле-Мана" - вершина карьеры. Вы в их числе?

- Еще пару лет назад я даже мечтать не мог о том, чтобы участвовать в этой легендарной гонке. Три года назад я ездил на карте, поэтому сегодня для меня просто присутствие здесь - огромное счастье. Разумеется, "Ле-Ман" - одно из главных событий в карьере любого автогонщика. У меня есть желание вернуться сюда и побороться за победу.

- В SMP Racing есть все, что нужно для победы в таком автомарафоне?

- Техника у нас очень хорошая, и, если удастся решить проблему шин, мы сможем претендовать на самые высокие места. Думаю, если бы с ними было все в порядке, мы боролись за победу уже на этом "Ле-Мане".

- Об участии в самом престижном классе LPM 1 задумываетесь?

- Конечно. Но, мне кажется, чтобы попасть туда, сначала нужно выиграть LPM 2. Я и так делаю слишком быстрые шаги, чтобы быть чем-то недовольным. В прошлом году я ездил на "Сеате", а в этом - на "Феррари". К тому же в отличие от многих гонщиков у меня нет опыта "Формулы-1". Буду наверстывать усиленной работой на тренировках.

- Кто для вас является примером?

- Я всегда равнялся на брата Сергея. Это очень близкий для меня человек. Жаль, что он так поздно попал в мир автогонок. Мне повезло куда больше. Также стараюсь многое черпать у опытных ребят из нашей команды. У нас есть, например, Николя Минасян, который в свое время выигрывал "Ле-Ман" в классе LMP 1. Рядом с такими партнерами быстрее понимаешь, как лучше вести себя на трассе в той или иной ситуации.

- Успеваете следить за чемпионатом мира по футболу?

- Скоро Россия играет свой первый матч, верно? Как раз приеду домой и обязательно посмотрю. Но первым делом сейчас хочется к жене и ребенку. Вся семья следила за "24 часами Ле-Мана", поэтому, думаю, они устали не меньше моего.

Владимир ИВАНОВ

Ле-Ман - Москва