Газета Спорт-Экспресс № 249 (6017) от 2 ноября 2012 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 1

ФОРМУЛА-1

Сегодня пройдут первые свободные тренировки перед воскресным "Гран-при Абу-Даби". А вчера на вопросы "СЭ" ответил российский пилот команды "Катерхэм".

Виталий ПЕТРОВ: "ЗАСТРЯЛ В АЭРОПОРТУ НА ЧЕТЫРЕ ЧАСА"

Олег КАРПОВ

из Абу-Даби

- Вы прилетели сюда сразу из Индии?

- Да.

- Чем занимались?

- Для начала провел четыре часа в аэропорту. Что-то случилось с моей визой. И я сидел... Не один - нас было трое, я и два инженера Хейкки Ковалайнена (напарника Петрова по "Катерхэму". - Прим. О.К.). У них вообще визы оказались просрочены - истекли еще в день прилета. А мою не нашли. Ее почему-то не было в системе. То ли кто-то забыл ее сделать, либо что-то еще. Хорошо, что нам помогли. Отреагировали достаточно быстро, так что на этот раз ночевать в аэропорту не пришлось. У меня было два случая с ночевкой и, кстати, оба - на Ближнем Востоке. Один раз в Дубае, но там есть гостиница непосредственно в аэропорту. Можно снять номер, принять душ, выспаться - более или менее нормально. А вот в Катаре пришлось спать на скамейке в зале прилета.

- О чем говорили с инженерами Хейкки? Удалось разузнать какие-нибудь секреты?

- (Смеется.) Да нет. Больше шутили. Я говорил, что пора идти искать гостиницу. Была ночь, хотелось спать. Уже три часа прошло, визовый центр закрылся. Нам даже сказали, что решить вопрос до утра не получится. Волноваться-то я не волновался. Понимал, что серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. А через час нам все-таки помогли, и мы выбрались из "плена"...

- Чем занимались во вторник и среду?

- Обычные тренировки. Погулял немного на жаре. Акклиматизировался. Съездил в город. В среду с самого утра были мероприятия со спонсорами. Мы общались с журналистами, с представителями компании. Было много интересных вопросов. Люди спрашивали, как они могут помочь нам сделать машину быстрее. В целом мы приятно провели время.

- Тут довольно жарко. Тяжело будет в гонке?

- Нет, я не думаю, что возникнут какие-то особенные сложности. В Индии было 25 - 27 градусов. Здесь будет 32 - 35. Это не такая большая разница. Все будет в порядке.

- Команда привезла на этот этап новинки...

- У нас достаточно большой пакет обновлений. И переднее крыло - новое, и заднее, и днище, и другие элементы оперения. Будем тестировать их начиная с первой тренировки и, может, даже в квалификации. Надо попробовать очень много разных конфигураций. К сожалению, я пропущу первую часть свободных заездов. За руль сядет Гидо ван дер Гарде.

- Насколько Гидо будет вовлечен в работу с обновлениями? Все-таки он - не основной пилот...

- Нам нельзя терять времени. Так что новинки в любом случае будут стоять на машине. Нужна телеметрия, разные данные, нужно проехать как можно больше кругов. Самое главное - мы привезли сюда новую выхлопную систему. Причем несколько вариантов. В принципе это должно дать прибавку в скорости. Но работать надо начинать с первой сессии. Уик-энд будет напряженным. Сюда прилетел Джон Айли (один из руководителей технического департамента "Катерхэма". - Прим. О.К.), который уже очень давно не приезжал непосредственно на трассу. Хочет сам посмотреть, как машина реагирует на изменения. Это важный момент, потому что часть решений, которые мы попробуем сейчас, может быть использована при разработке болида на следующий сезон. И, конечно, не стоит забывать о нынешнем. Мы должны попробовать отыграться - опередить "Марусю" в борьбе за 10-е место в Кубке конструкторов.

- Технический директор Марк Смит уже говорил, что машина для следующего года станет результатом эволюции нынешней. В ней есть потенциал? Можно ли рассчитывать, что отставание от команд "средней группы" сократится?

- Новая машины - всегда в какой-то степени продолжение прошлогодней. Невозможно просто переключиться на новый проект и строить автомобиль с нуля, потому что он обязательно получится "сырым". Это относится не только к "Катерхэму", но и ко всем остальным. И сейчас мы как раз работаем над новинками. Смотрим, какие из них могут пригодиться в будущем сезоне.

- Насколько вы вовлечены в эту работу? Ведь контракта с командой на следующий сезон по-прежнему нет.

- Конечно, вовлечен. Я понимаю, что происходит, я работаю с новыми техническими решениями, даю свои комментарии. Понятно, что ни у меня, ни у Хейкки контрактов пока нет. Но какое это имеет значение? Сейчас мы - пилоты "Катерхэма" и работаем на эту команду. Понятно, что все спрашивают про следующий сезон. Сегодня мне идти на пресс-конференцию, и я уверен, что вопросов про ситуацию с контрактом будет много. Но я знаю, что отвечать. Здесь все понимают: пока нет решения, пока не поставлена подпись, никто никогда не расскажет, с кем ведутся переговоры и как они идут. Такого в "Формуле-1" никогда не бывает. Как только контракт заключен, об этом объявляют официально, а все, что до этого, - лишь разговоры и слухи... Конечно, мои менеджеры работают над этим вопросом. И мы двигаемся в нужном направлении. Но сейчас моя задача проста: в чемпионате осталось три гонки, в каждой из них надо выложиться по максимуму - и добиться результата.

- В 2010 году в Абу-Даби вы провели одну из лучших гонок в карьере и большую часть дистанции сдерживали атаки Фернандо Алонсо. Можно сказать, что тот "Гран-при" повлиял на решение команды "Рено" продлить с вами контракт. А ваше скандальное интервью 2011 года тоже случилось именно здесь!

- Все, что произошло, - произошло. Это жизнь. У меня были и взлеты, и падения. Думаю, на этот раз уик-энд в Абу-Даби получится спокойным. Хотя бы для разнообразия.

- Вы часто вспоминаете здешнюю гонку 2010 года?

- Если честно, нет. Я делал все, что было в моих силах. Знал, что наша машина быстра на прямых и Фернандо будет трудно меня обогнать. В целом "Феррари" была на две-три головы выше нас. Но здесь такая конфигурация трассы, что пройти меня у Алонсо не получилось. Кстати, если бы в том году на машинах уже стояла система DRS, он меня наверняка обогнал бы.

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2012

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ