Газета Спорт-Экспресс № 220 (5690) от 28 сентября 2011 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 1

ФОРМУЛА-1

Оксана КОСАЧЕНКО: "СЕЙЧАС КОМАНДА РАБОТАЕТ НА 2012 ГОД"

До финиша сезона-2011 осталось пять гонок. С каким настроением команда "Лотус-Рено" и ее российский пилот Виталий Петров ждут завершения чемпионата? Каковы их планы на ближайшее будущее? Об этом менеджер Петрова рассказала корреспонденту "СЭ".

- Последняя гонка в Сингапуре оказалась для "Лотус-Рено" и Виталия максимально неудачной. Расскажите поподробнее, что собственно произошло.

- То, что автомобили "Лотус-Рено" не будут быстры в Сингапуре, было известно заранее. Конфигурация тамошней трассы, мягко говоря, не совсем подходит для нашей машины. Так же, как ей не совсем подходит Монте-Карло. По этой причине мы не ждали каких-то немыслимых результатов, но то, что они будут настолько низкими, стало полной неожиданностью. Этого, кстати, не скрывает и руководитель команды Эрик Булье.

Что касается самого уик-энда, то в пятницу на машину Виталия, а именно он рассматривается сейчас как основной пилот команды, были установлены аэродинамические обновления. К сожалению, они не только не сработали, но еще и ухудшили работу двигателя, который стал перегреваться. По этой причине Виталий потерял первую тренировку. Был риск, что не поедет и во второй, но механики сделали невероятное - подготовили машину, и Виталий смог выехать на трассу. Конечно, частично на болиде остались новые элементы, ведь команда вкладывает в развитие и время, и деньги, и было бы неправильно выбрасывать в корзину новинки, которые не заработали с первого раза.

К третьей тренировке машину уже хорошенько наладили, однако Виталий жаловался, что она ведет себя нестабильно. Это было видно во время заездов - машина была верткая. Так что речь шла не о том, чтобы показать какую-то реальную скорость, а о том, чтобы просто удержать машину на трассе и провести полный круг.

Тем не менее на квалификацию Виталий был настроен позитивно, рассчитывал показать 12-й -13-й результат. Но небольшая ошибка в третьем секторе - потеря одной десятой секунды - не позволила ему пройти не то что в третий, но даже во второй сегмент квалификации. Что тогда произошло - пока не понятно. На днях инженеры команды проанализируют все показания компьютеров и сделают выводы.

Что касается гонки, то здесь все ясно: когда у тебя не работает KERS, а машина настроена на то, что эта система у тебя есть, показать что-либо сложно. Виталию крайне непросто было обогнать даже те машины, которые KERS изначально не имели. Имею в виду "Лотус" Хейкки Ковалайнена. В итоге гонка получилась тяжелой и, мягко говоря, неудачной.

Если же отвлечься от результатов Виталия, то признаюсь - гонка в Сингапуре меня порадовала. Несмотря на то что Марина Бэй - это городская трасса с небольшим количеством мест для обгонов, последних было достаточно много. Жаль только, что мы не увидели обгонов в исполнении Петрова.

- В чемпионате осталось пройти пять трасс. Каковы перспективы "Лотус-Рено"?

- По крайней мере четыре из них - в Японии, Корее, Абу-Даби и Бразилии - лучше подходят нынешнему автомобилю, чем Сингапур. Наша машина хорошо ведет себя в затяжных скоростных поворотах, а таких на городских трассах не может быть по определению. Поэтому мы с нетерпением ждем Сузуку, ведь в прошлом году у Виталия в Японии был очень важный уик-энд. Конечно, ждем и Абу-Даби. Это трасса, которая подходит машине и, несмотря на свою заковыристость, нравится Виталию. Короче, в ближайшем будущем я рассчитываю на более позитивные результаты. Но говорю не о подиумах. Сейчас задача "Лотус-Рено" - стабильно приводить обоих пилотов в десятку.

- Как же так получилось, что команда оказалась на таких далеких от призовой тройки позициях? Такое впечатление, что автомобиль сейчас едет хуже, чем в начале сезона!

- В межсезонье каждая команда выбирает путь, по которому она развивает свой автомобиль. "Лотус-Рено" выбрала революционный. Болид был выстроен "вокруг" переднего выхлопа. В итоге мы увидели недостатки нашей системы, но отказаться от нее уже не могли. В том числе и из-за колоссального количества денег, затраченных на революционное шасси. Имея то, что имеет, команда должна уже вокруг этого выстраивать все свои остальные наработки.

Но вспомните историю "Ред Булла", когда их конструктор Адриан Ньюи реализовал оригинальную задумку. За пару сезонов команда доработала ее и значительно вырвалась вперед. А ведь в первый год "Ред Буллы" тоже не блистали! Может быть, и у машины "Лотус-Рено" неплохое будущее, надо только подождать.

Сейчас команда работает уже на 2012 год, ведь от любой разработки на заводе до ее реализации и установки на автомобиль проходит около двух месяцев. Именно столько осталось до конца сезона. Поэтому если что-то и делать сейчас, то только на перспективу. Короче, мы не ждем глобального апгрейда машины в ближайших гонках, и пилоты понимают, что в оставшихся "Гран-при" им предстоит управлять тем болидом, который был у них в руках в Сингапуре.

- У "Лотус-Рено" очень большой разброс результатов - от призового места до двадцатого. О чем, на ваш взгляд, это говорит?

- Этому есть объяснения. Первое. "Формула-1" - соревнование не только спортсменов, но и кошельков. Те, у кого есть большие деньги, вкладывают колоссальные суммы в развитие машины на протяжении всего сезона. "Лотус-Рено" подобного себе позволить не может. Второе. В середине сезона команда приняла решение закрыть аэродинамическую трубу для ее обновления - перепрофилирования из 50-процентного формата в 60-процентный. Труба не работала полтора месяца, а значит, все это время не могли вестись никакие изыскания в области аэродинамики. Этот перерыв аукнулся не сразу, а через пару месяцев, то есть сейчас.

Когда у нас были наработки, сделанные в начале сезона, все шло хорошо, но затем остальные команды пошли вперед, а мы, скажем так, остались на месте и сразу оказались чуть ниже подиума. Позже нас по срокам "накрыла" волна от неиспользования аэродинамической трубы - и возник провал. Однако команда на месте не стоит - она движется, просто пока это не выливается в высокие места.

Разумеется, такое положение дел лично меня не может не огорчать, ведь для гонщиков важен каждый год. Однако любое движение команды - в ту или другую сторону - подразумевает участие пилота. А то, как сейчас работают пилоты "Лотус-Рено", мне нравится. Между тем, что было в прошлом году, и тем, что есть сейчас, огромная разница. Виталий гораздо больше времени проводит в команде, он принципиально больше знает о машине, а не просто садится в автомобиль, подготовленный механиками, инженерами и Робертом Кубицей.

- Три гонки в "Лотус-Рено" провел Бруну Сенна. Что-то изменилось с приходом нового гонщика?

- На самом деле Сенна работает с командой с самого начала сезона. Он живет в Англии и проводил на фабрике гораздо больше времени, чем Ник Хайдфельд. Новое только то, что теперь он ездит за рулем автомобиля на "Гран-при".

То, что Бруну сменил Ника, для команды позитивно. Теперь оба пилота "Лотус-Рено" приблизились друг к другу по результатам, между ними нет колоссального разрыва, как это было между Виталием и Ником, когда один мог быть шестым-седьмым, а другой 18-м. Плюс у Виталия и Бруну более близкие отношения, они давно знают друг друга - вместе гонялись еще в GP2. Бруну был один из пилотов, с которыми Виталий много общался.

Виталий - сложный человек, а Бруну - легкий и открытый. Плюс они одного возраста. Мне интересно наблюдать за нынешней парой "Лотус-Рено", ведь у Бруну, как и у Виталия, нет картингового опыта, и он тоже начал заниматься автоспортом довольно поздно. Так что мы сейчас наблюдаем за пилотами со схожими историями. Вижу, как Бруну помогают углубленные инженерные знания.

- Петров и Сенна провели три квалификации, счет оказался 1:2 в пользу бразильца. Виталий по этому поводу переживает?

- Виталий работает. У него своя задача в команде, в жизни, в соревнованиях. Смотреть на партнера можно лишь для того, чтобы чему-то у него научиться. Когда у тебя не работает KERS, а у него работает - как тут соревноваться? Впрочем, квалификация это особая история, здесь преуспевают гонщики, которые могут отлично собраться на один круг. У Виталия в Сингапуре это не получилось. Он чуть ошибся, а Бруну поехал и "собрал" все три сектора.

- С автомобилем сложности, в гонках все не просто… Как вы считаете, сейчас пилоты "Лотус-Рено" выжимают из автомобиля все или едут чуть спустя рукава?

- Выжимают максимум! Во время гонки пилот должен выбирать - идти ли на неоправданный риск, пытаясь обогнать соперника и зная, что у тебя отказала KERS, или лучше спокойно довести гонку до конца, собирая по ходу колоссальное количество информации. В Сингапуре Петров пошел по консервативному пути - он не стал рисковать и "давить" Ковалайнена, а получил 61 круг бесценного опыта.

- Как сейчас обстоят дела у Роберта Кубицы? Говорят, что руководство команды ждет окончательного решения о том, сможет ли поляк сесть за руль призового болида, до конца октября. Думаете, Роберт восстановится к будущему сезону?

- На "Гран-при Италии" мы встречались с его менеджером Дани Морелли, который сказал, что дела у Кубицы идут нормально, и все позитивно настроены по поводу его восстановления и возвращения. Команда действительно очень ждет, что Кубица вернется. Давайте признаем честно: будь у Виталия в этом году не просто быстрый, а технически грамотный напарник, команда могла бы оказаться в лучшем положении. Знания партнеров, их умение работать с машиной всегда важны. Не думаю, что открою для кого-то секрет, сказав, что, если бы Роберт был в строю, результаты команды, скорее всего, были бы выше.

Что же касается предельных сроков, то они совершенно не важны. Если Роберт будет в состоянии ездить, и ездить быстро, команда, безусловно, найдет вариант, чтобы иметь его в качестве призового пилота. Роберт слишком ценный кадр для "Лотус-Рено".

Команда на протяжении всех этих месяцев поддерживает с ним активную связь, и Виталик, разумеется, тоже. В общем, все мы ждем Кубицу.

Лина ХОЛИНА