Газета Спорт-Экспресс № 193 (5366) от 28 августа 2010 года, интернет-версия - Полоса 6, Материал 3

ФОРМУЛА-1

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Вчера в Спа прошли первые свободные тренировки перед "Гран-при Бельгии" .

Виталий ПЕТРОВ: "ВОЗДУХОВОД РАБОТАЕТ"

Дворники на лобовом стекле не справлялись с потоками воды. Пару раз приходилось даже заезжать на обочину, дабы переждать непогоду. Порой ливень на какое-то время брал паузу, но не утихал, а ослабевал до обильного дождя. С болью наблюдал, как промокшие до нитки сотрудники многочисленных парковок зазывали автомобили в свои владения, но желающих выйти из машины в пятницу с утра было немного. Теплая влажная "подушка" накрыла Арденнские горы, а заодно и трассу в Спа. Продираясь сквозь стену дождя к автодрому, невольно думал: "Трудно даже на шоссе, а каково гонщикам?"

На главной улице паддока есть местечко, откуда открывается замечательный вид на поворот "О Руж" - в переводе "Красная вода". В четверг туда при первой же возможности телеоператоры тянули пилотов - точка для интервью действительно выигрышная. Но в пятницу до обеда там разлилась огромная лужа, и желания промочить обувь не было ни у кого. Хотя на "Красную воду" посмотреть стоило - ревущие на сумасшедшей скорости болиды оставляли грандиозный шлейф брызг, которые, разумеется, окатывали холодным душем мчавшихся позади пилотов. Картина впечатляла и, признаюсь, щекотала нер-вы. Особенно если вспоминать историю "Красной воды".

Этот поворот как раз в том месте, где трасса пересекает речку О Руж. Перед ним прямая, на которой машины разгоняются до 300 км в час. Но на самом деле "О Руж" - это связка из нескольких виражей. Проблема в том, что при прохождении правого поворота пилот видит перед глазами лишь сплошную асфальтовую стену, а последний левый поворот совершается практически вслепую. У Фернандо Алонсо, например, такие ощущения: "Вы входите в первый поворот на спуске, потом направление движения внезапно меняется, и тут же идет крутой подъем. Из машины выход из поворота не виден, и когда вы поднимаетесь на гребень холма, то еще не знаете, где окажетесь..."

При всей сложности "Красная вода" позволяет классным гонщикам практически не убирать ногу с педали газа - разумеется, если им удается идти по наилучшей траектории. При этом, как говорил Жак Вильнев, нога сама поднимается с педали газа и заставить ее этого не делать очень трудно. Конечно, риск тут велик. В 1985 году Штефан Белофф в 1000-километровой гонке на "Порше" при обгоне на скорости 200 км в час попал в страшную аварию и мгновенно погиб. В 1993-м в ходе свободной тренировки в конце "Красной воды" вылетел с трассы Алессандро Занарди - итальянца так покалечило, что левая половина его туловища долго оставалась парализованной. После гибели в 1994 году Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны конфигурацию многих быстрых поворотов изменили таким образом, чтобы скорость на них несколько ограничить. Это коснулось и "Красной воды", на которой, кстати, вывели надпись: "Айртон, нам тебя не хватает". Правда, уже в следующем сезоне "О Руж" приняла "доперестроечный" вид.

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, именно здесь проведший свою дебютную гонку и здесь же годом позже выигравший первый из девяти десятков "Гран-при", всегда говорит, что трассу в Спа любит больше других, а самый любимый ее участок - именно "Красная вода". Основания для этого у знаменитого немца, конечно, есть: побеждал он здесь чаще всех - 6 раз. Кстати, ранее народ заполнял трибуны местного автодрома во многом благодаря именно Шумахеру - от Спа-то всего несколько десятков километров до германской границы. В последние же годы на трибунах огромные прорехи. Да и нынче аншлаг, увы, не ожидается. А раз так, то у организаторов серьезные проблемы. В ходе предварительной продажи удалось реализовать лишь 40 тысяч билетов. А ведь для того, чтобы хоть как-то свести концы с концами, нужно было сбыть 65 тысяч.

Но вернемся к Шуми. Вряд ли проблемы устроителей его любимой гонки Михаэля очень волнуют. Он в Спа, как всегда, улыбчив, не скупится на комплименты. Разумеется, каждое его слово народ жадно ловит. Например, все сейчас активно обсуждают рассказ Шуми о том, как по приезде в Бельгию он послал примирительную эсэмэску Баррикелло, которого на "Хунгароринге" чуть было не раздавил. "Если ты думаешь, что в Будапеште я хотел прижать тебя к стенке, то мне очень жаль. Я этого не желал. И прими поздравления с твоей 300-й гонкой", - писал Михаэль. А еще Шуми отвесил комплимент юному соотечественнику из "Ред Булл" Феттелю, заявив: мол, верит, что тот может стать чемпионом мира. Для этого, считает Шумахер, молодому парню надо лишь чуточку удачи, которой, увы, тому в последнее время не хватало. Михаэль имел в виду определенные технические проблемы болида "Ред Булл", которые в пяти гонках стоили Феттелю потери почти 70 очков. Себастьян на добрые слова главного гоночного авторитета ответил не без юмора, причем в немецком стиле: "Если бы собака не ходила по "большому", она бы кошку поймала". Посмотрим, что поймает Феттель в Спа, но, по мнению специалистов, машина "Ред Булла" не очень подходит для скоростной бельгийской трассы.

* * *

А для "Рено" в Спа своеобразная точка отсчета - первая гонка с воздуховодом. Все в лагере команды только и твердят, как важно его проверить, прочувствовать. Впрочем, в команде Виталия Петрова рассуждают нынче не только о технических новинках. На днях стало известно, что у "Рено" появилось еще два новых спонсора - банки из Швейцарии и Литвы. Этот аспект жизни "Рено" мы затронули в разговоре с Оксаной Косаченко - менеджером Виталия Петрова.

- Насколько важно для "Рено" появление новых спонсоров?

- За команду рада. Очень желаю, чтобы спонсоров становилось все больше. Надеюсь, придут и российские. И тут результаты Виталия в Германии и Венгрии могут сказаться очень позитивно. Европа в августе отдыхала, а в России как раз самая пора для переговоров - хотя бы потому, что формируются рекламные бюджеты. Могу заверить: последние результаты Петрова помогают вести переговоры.

- Как изменилась жизнь Виталия после пятого места в Будапеште?

- Никак. После гонки в Венгрии у него, как и у всех гонщиков, начались каникулы.

- А отношение коллег к нему не изменилось?

- Нет. Вообще, все это рабочие моменты. Виталию требовалось какое-то время, чтобы получше почувствовать команду, машину. Потом еще болид дорабатывали. Думаю, гонка в Будапешете - тот самый случай, когда все удачно сошлось: его состояние, спортивная форма, подготовка машины, состояние команды.

- А в России отношение к Петрову стало другим?

- У нас к нему всегда относились хорошо. Да, болельщики радовались, но, мне кажется, дело тут больше вот в чем: все так долго ждали какого-то позитива, и когда он пришел, народ просто с облегчением выдохнул.

- Что для Виталия в данный момент самое главное?

- Все то же. В этом сезоне он проходит учебу, у него идет процесс адаптации. В принципе мы так и планировали.

- После очков в Хоккенхайме и Будапеште у Петрова, наверное, больше шансов продлить пребывание в "Рено"?

- Я занимаюсь бизнесом, а не гаданием и поэтому не могу сказать, "больше или меньше". Переговоры идут, думаю, как и планировалось, после европейских этапов мы примем окончательное решение по поводу следующего года.

- Какие-то конкретные подвижки есть?

- Да. Но скажу о них только после того, как будет подписан контракт.

- Речь о "Рено"?

- О пребывании Виталия в "Формуле-1".

- И все-таки, какова вероятность, что он останется в "Рено"?

- Когда подпишем контракт, тогда и будет понятно, в какой команде он окажется. Ждать осталось недели три.

- Но надежда, что Петров останется в "Рено", есть?

- Для болельщиков могу сказать: Виталий практически на сто процентов останется в "Формуле-1". Это главное.

- В России отношение к "Формуле-1" меняется?

- Приятно, что смотреть гонки начали люди из бизнес-сообщества. Я изучаю демографический портрет зрителя "Формулы-1" в России. Могу сказать: сейчас болельщиков из среднего класса стало явно больше. Приятно и то, что люди начинают обращать внимание на "Формулу-1" как на некий бизнес-инструмент.

* * *

Во вчерашних тренировках было немало интересного. Об этом поздно вечером мы и поговорили с российским гонщиком, показавшим 17-й и 11-й результаты.

- Воздуховод еще дорабатываем, - начал Виталий. - Пока все нормально.

- В первой сессии вы почти не выезжали...

- Это все воздуховод - работали над ним. Нам потребовалось больше часа, чтобы правильно все настроить. В каждом круге на трассе только и делали, что все проверяли. Надо было в принципе протестировать, работает воздуховод или нет.

- Ну и как?

- Работает.

- В квалификации его используете?

- Обязательно. Даже в дождь.

- Многие закрывают воздуховод ладонью, а вы, похоже, запястьем...

- Тут просто кое-что еще до конца не доделано. Пока, конечно, несколько неудобно - отвлекает. К тому же в некоторых поворотах надо держать руль одной рукой - например, на "О Руж". В субботу будем его зажимать, чтобы проехать в полный газ.

- На мокром полотне воздуховод тоже помогает?

- Конечно. Разница существенная. Особенно на прямых.

- Какую погоду хотели бы в гонке?

- Я в лотерею не играю. Дождь всегда вносит изменения. Что мы можем поделать... Все в равных условиях. Кому повезет больше, кому меньше.

- Говорят, на подсыхающей трассе дождевая резина сильно изнашивается?

- Очень быстро. Поэтому порой надо себя ограничивать, чтобы всю не израсходовать.

- По "Красной воде" ехать волнительно?

- Нет. Проезжал в полный газ. Но не в дождь.

- На что обратите внимание в субботу утром на третьей тренировке?

- Будем работать уже с настройками. Все нужно собрать в единое целое и сделать кое-какие изменения.

- Что скажете по поводу результатов в пятницу?

- На них в принципе можно особенно не обращать внимание. Сегодня 11 пилотов поставили мягкую резину, а мы ездили только на жесткой.

- Какова задача на квалификацию?

- Пробиться в третий сегмент.

- Во второй сессии, когда дождь взял передышку, получилось полностью проверить машину?

- По сухому полотну удалось проехать всего пять кругов. Я пока только пристреливался. Мне надо было понять, как машина ведет себя на этих быстрых поворотах.

Чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 13-й этап. "Гран-при Бельгии". Спа-Франкоршам. Свободные тренировки. 1-я сессия

1. Алонсо (Испания, Ferrari) - 2.00,797. 2. Хэмилтон (Великобритания, McLaren) - 2.01,567. 3. Кубица (Польша, Renault) - 2.02,081. 4. Феттель (Германия, Red Bull) - 2.02,450. 5. Сутиль (Германия, Force India) - 2.02,646. 6. Баттон (Великобритания, McLaren) - 2.02,913. 7. Уэббер (Австралия, Red Bull) - 2.02,926. 8. Кобаяси (Япония, Sauber) - 2.03,401. 9. Баррикелло (Бразилия, Williams) - 2.03,424. 10. Шумахер (Германия, Mercedes) - 2.03,489. 11. Масса (Бразилия, Ferrari) - 2.03,601. 12. Хюлькенберг (Германия, Williams) - 2.03,649. 13. Росберг (Германия, Mercedes) - 2.03,654. 14. Де Ла Роса (Испания, Sauber) - 2.03,851. 15. Лиуцци ( Италия , Force India) - 2.04,145. 16. Альгерсуари (Испания, Toro Rosso) - 2.04,250. 17. ПЕТРОВ (Renault) - 2.04,690. 18. Буеми (Швейцария, Toro Rosso ) - 2.05,680. 19. Глок (Германия, Virgin) - 2.05,697. 20. Ди Грасси (Бразилия, Virgin) - 2.06,695. 21. Трулли (италия, Lotus) - 2.07,189. 22. Сенна (Бразилия, HRT) - 2.07,737. 23. Ковалайнен (Финляндия, Lotus) - 2.07,955. 24. Ямамото (Япония, HRT) - 2.10,507. 2-я сессия. 1. Алонсо - 1.49,032. 2. Сутиль - 1.49,157. 3. Хэмилтон - 1.49,248. 4. Кубица - 1.49,282. 5. Масса - 1.49,588. 6. Феттель - 1.49,689. 7. Баттон - 1.49,755. 8. Де Ла Роса - 1.50,081. 9. Баррикелло - 1.50,128. 10. Кобаяси - 1.50,200. 11. ПЕТРОВ - 1.50,251. 12. Шумахер - 1.50,341. 13. Росберг - 1.50,382. 14. Альгерсуари - 1.50,682. 15. Хюлькенберг - 1.50,831. 16. Лиуцци - 1.51,520. 17. Буеми - 1.51,523. 18. Уэббер - 1.51,636. 19. Ковалайнен - 1.51,480. 20. Трулли - 1.53,639. 21. Ди Грасси - 1.54,325. 22. Сенна - 1.55,751. 23. Ямамото - 1.56,039. 24. Глок - 2.03,179.