Газета Спорт-Экспресс № 123 (5296) от 7 июня 2010 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 2

ПАРУС

"СИНЕРГИИ" НЕ ХВАТИЛО ОДНОЙ ГОНКИ!

Российская команда "Синергия" неожиданно для всех заняла второе место в третьей регате престижной серии Louis Vuitton Trophy, которая проходила на Сардинии. Более того, в финале наши на равных боролись со знаменитым новозеландским экипажем из Emirates Team New Zealand и уступили с более чем почетным счетом 2:3.

Результат российской команды "Синергия" - из разряда фантастических. Ведь в регатах серии Louis Vuitton Trophy гонки проходят на яхтах класса Кубок "Америки" (которые можно сравнить разве что с болидами "Формулы-1" в автоспорте), а никто в России прежде на таких судах не гонялся.

Сенсацией поначалу посчитали уже то, что наши вышли в полуфинал. Ведь до этого они преодолели сопротивление хозяев регаты - итальянской команды Mascalzone Latino Audi Team, которую все без исключения считали будущим победителем. Но впереди была схватка с немецко-французской All4One, закончившей круговой турнир лидером. И казалось, что на этом череда успехов для россиян закончится. Но...

Субботний день для россиян сложился великолепно. Сначала со счетом 2:0 был выигран матч у All4One. А затем "Синергия" победила и в первой гонке финала - да у кого! Ведь ее соперником были законодатели мод в парусном спорте - новозеландцы из Emirates Team New Zealand!

Вчера сказочный сон отечественного паруса продолжился. В первой гонке дня "Синергия" вновь разделалась с новозеландцами, после чего те оказались припертыми к стенке: поединок шел до трех побед, и теперь еще одна неудача означала для них крах.

Но, видимо, близость триумфа сыграла с экипажем "Синергии" злую шутку. Emirates Team New Zealand сумели-таки перехватить инициативу. Сначала они сократили отставание, потом сравняли счет и наконец взяли вверх в решающем поединке. Но все равно - спасибо, "Синергия"!

Как известно, на первой из регат Louis Vuitton Trophy - в Ницце - "Синергия" неожиданно для всех стала третьей. Но затем, буквально три месяца назад, последовала отчаянная неудача в Окленде, где российской команде не удалось выиграть ни одной гонки. Кто мог тогда представить, как в дальнейшем будут развиваться события?

Помню, в один из грустных оклендских дней я разговаривала с капитаном "Синергии" Валентином Завадниковым, и он сказал: "Нет причин посыпать голову пеплом. Мы начнем волноваться лишь в том случае, если так и останемся последними на момент январской регаты в Гонконге. А если после неудачи в Окленде команда станет третьей в Ла-Маддалене и пятой в Дубае, то, значит, все отлично!"

Это оптимистичное "третьей в Ла-Маддалене" меня тогда даже испугало. И неудивительно: о столь высокой позиции в тот день даже мечтать трудно было.

А ведь на Сардинию приехали не только старые знакомые - Emirates Team New Zealand, All4One, Aleph, Artemis, Azzurra, Team Origin и Mascalzone Latino, но еще и Luna Rossa, а главное - обладатели Кубка "Америки" американцы из BMW Oracle Racing. И приехали все команды, подчеркну, хорошо тренированными.

Так каковы же секреты успеха "Синергии"? Вот что по этому поводу сказал Завадников:

- Выступление нашей команды показывает, что тренировки, которые мы провели в Валенсии в начале мая, дали результат. Гоняемся мы сейчас гораздо лучше и с куда меньшим браком, чем, скажем, в Окленде. Знаете, меня не испугал результат, показанный в Новой Зеландии, и то, что мы финишировали там последними. Виной была специфическая погода: сказалось отсутствие тренировок на сильном ветре. А теперь, на Сардинии, команда уже выглядела на хорошем уровне.

Все это - плоды работы нашего нового тренера Тьерри Пепонне, сильного спортсмена и сильного тренера.

- Как долго француз занимается с командой?

- Три месяца. Что конкретно делает тренер? Выходит на воду, дает задание, снимает все на камеру, а когда экипаж возвращается, анализирует видеозаписи вместе с экипажем. По ходу разбора становится ясно, кто где ошибся, кто делал работу раньше, чем надо, кто позже.

Во время регаты именно тренер перед гонкой вырабатывает стратегию. Каждая вода - а у разных акваторий есть своя статистика - подразумевает некоторые стандартные варианты, и, чтобы не обдумывать их по ходу гонки, генеральный план проговаривается заранее.

- Вы сказали, что на этот раз в действиях экипажа "Синергии" было куда меньше брака. В чем это заключалось?

- Брак - это когда кто-то на секунду раньше или позже передал партнеру веревочку, кто-то сделал не ту работу, которую должен был сделать. Потому что все должно происходить в нужное время, а людей, держащих веревочки, на борту много.

- Какие гонки команды в Ла-Маддалене вам особенно понравились?

- Я не стал бы разбирать каждую гонку, меня больше интересует тенденция. Экипаж стал увереннее в себе, и за счет этого мы реже допускаем ошибки - с точки зрения как технической работы, так и тактики. Да-да, даже тактики, ведь раньше наш тактик Род Доусон сильно дергался.

- Но ведь он как раз из тех, кто, используя ваше же выражение, не держит веревочки...

- Не держит, но он стал увереннее чувствовать себя в экипаже и меньше волнуется. Раньше Род порой не знал, успеют ли ребята все сделать правильно, если он вдруг поменяет свое решение. Иногда ребята ему начинали кричать: "Какой знак? Говори, иначе мы не успеем". И тому подобное. Теперь он четко понимает, когда и за какое время экипаж может сделать маневр, и уже только за счет этого чувствует себя спокойно.

- "Синергия" приехала в Италию с двумя новыми членами экипажа на борту - из-за травм традиционного тактика команды итальянца Франческо Монджелли и мачтового Николая Корнева. Замены оказались удачными?

- Они временные. И у Франческо, и у Николая - серьезные травмы ног, полученные во время первой регаты Audi MedCup в Кашкайше. Рынок яхтсменов невелик, но он есть. У нас же в стране готового мачтового уровня Николая нет, а мачта - это важно. Сейчас на этой позиции Карл Уильямс.

- Задача сделать команду еще более российской по-прежнему стоит?

- Конечно. Думаю, к следующему году, к регате в Сочи (надеюсь, она состоится), мы доведем российское присутствие на лодке до половины экипажа.

- Вы упомянули Сочи. Были разговоры о том, что именно в Ла-Маддалене будет принято окончательное решение по поводу регаты серии Louis Vuitton Trophy в столице будущих Олимпийских игр.

- Сочинский порт написал заявку и направил ее во Всемирную ассоциацию парусных команд (WSTA), которая проводит Louis Vuitton Trophy. Теперь эта организация напишет ответное письмо, но уже правительству РФ. Соревнования такого уровня - вещь национального масштаба, на них ведь присутствуют представители и спортсмены большого количество стран, и за это должен отвечать соответствующий орган.

Организаторы Louis Vuitton Trophy готовы привезти регату в Россию, и, с моей точки зрения, все состоится. Просто сейчас я не могу сказать, кто в России будет за это ответственным. Нам хватает проблем с командой, а организовывать регату - это другое.

Louis Vuitton Trophy. 3-я регата. Ла-Маддалена (Италия)

1/2 финала. Emirates Team New Zealand (Новая Зеландия, рулевой Дин Баркер) - Artemis (Швеция, Тэрри Хэтчинсон, Пол Кайярд) - 2:1. СИНЕРГИЯ (Россия, капитан Валентин Завадников, рулевой Кароль Яблонский) - All4One (Германия/Франция, Себастьян Коль, Йохен Шуманн) - 2:0.

Финал . Emirates Team New Zealand - СИНЕРГИЯ - 3:2.