Газета Спорт-Экспресс № 116 (5289) от 29 мая 2010 года, интернет-версия - Полоса 6, Материал 1

ФОРМУЛА-1

ЧМ-2010

Накануне квалификации перед "Гран-при Турции" в Стамбуле состоялись свободные тренировки, в которых россиянин Виталий Петров занял высокие 7-е и 9-е места, а лучшие результаты оба раза показали пилоты "Макларена" .

У ПЕТРОВА НОВЫЙ ФАНАТ - РАДУЛОВ

ЭККЛСТОУН РАБОТАЕТ НАД "ГРАН-ПРИ РОССИИ"

В перерыве между двумя вчерашними тренировочными сессиями в пресс-центр пожаловал сам Берни Экклстоун. Не сказать чтобы там по этому поводу все посходили с ума, но определенный ажиотаж все-таки возник, ибо владелец "Больших призов" заходит в гости к журналистам не так часто, как это может кому-то показаться.

Экклстоун поначалу отмахивался от вопросов (а они, как говорится, к нему накопились), сославшись на то, что ему необходимо побыть одному. Никто, правда, не рискнул спросить босса "Формулы-1", а стоило ли ради этого показываться в переполненном пресс-центре на этапе чемпионата мира.

Потом, конечно, репортеры поднажали и расстреляли в беззащитного Экклстоуна всю обойму актуальных на сегодняшний день вопросов - о запрещенном обгоне Шумахером Алонсо в Монте-Карло, о поставщике шин на следующий сезон, о списке команд на стартовом поле мирового первенства-2011, о новых гонках в календаре чемпионата мира, о проведении "Гран-при Кореи" в связи с обострением политической обстановки в регионе.

Экклстоун на град вопросов отвечал короткими, рублеными фразами. Пространно говорил разве что о том, о чем уже объявлено официально: после пятилетнего перерыва "Формула-1" возвращается в США. С 2012 года в календаре мирового первенства появится гонка в городе Остин, штат Техас. Для "Больших призов", в которых едва ли не каждая команда имеет хотя бы одного спонсора с североамериканского континента, - это, безусловно, грандиозное событие.

Один турецкий репортер поинтересовался судьбой "Гран-при Турции", у которого в следующем году заканчивается контракт. Экклстоун в ответ выразил такую порцию уверенности в безоблачном будущем стамбульского этапа, будто не он сам регулярно критикует организаторов гонки за их неспособность обеспечить высокую посещаемость соревнований. В этом смысле "Гран-при Турции", как известно, самый проблемный этап в календаре чемпионата мира.

Спецкор "СЭ" поинтересовался у босса "Формулы-1", есть ли какие-то новости по поводу "Гран-при России".

- Над этим проектом мы как раз работаем, - поднял палец Экклстоун, и этим заявлением ограничился.

Есть ли в данном ответе хоть какая-то новость, пусть каждый из вас решает для себя сам.

КОГДА У НАС ПОЯВИТСЯ ВТОРОЙ ПИЛОТ?

Еще какие-то год-полтора назад многим казалось, что если когда и появится в "Формуле-1" пилот из России, то этим самым пилотом станет Михаил Алешин. 22-летний россиянин, несмотря на довольно юный возраст, гоняется на международном уровне уже достаточно давно. Ныне - в "Мировой серии", откуда попали в "Большие призы" такие звезды, как Роберт Кубица и Себастьян Феттель. Причем в этой самой серии Алешин сейчас лидирует!

В Стамбуле Михаил оказался благодаря приглашению одной из команд, выступающей в GP3, - погоняться за нее на турецком этапе. Что приятно, в качестве "приглашенной звезды".

С Алешиным нас познакомил мой российский коллега Олег Карпов, который давно следит за карьерой Михаила. По словам Карпова, Михаил прочно входит в список гонщиков, взятых "на карандаш" скаутами команд "Формулы-1", да и сам Алешин в интервью "СЭ" дал понять, что морально созрел для "Больших призов". Не "созрел" разве что материально, что, впрочем, является одним из главных условий для попадания в орбиту "Формулы-1".

- Мои бывшие партнеры не захотели выделить определенный бюджет ради того, чтобы я выступал в "Формуле-1", - начал Алешин. - Мне кажется, что в этом нет моей вины - так сложились обстоятельства. А богатого и влиятельного папы, который обеспечил бы подобный контракт, у меня нет. Мой отец, которого я очень люблю и уважаю, - человек небогатый.

- У меня нет таких финансовых возможностей, как у Петрова, - продолжил Михаил. - За Виталика, кстати, я искренне рад. У России не было своего пилота в "Формуле", а теперь есть. Я не завидую - не так воспитан. Наоборот, поддерживаю его всеми силами, потому что от выступлений Петрова сейчас в немалой степени зависят перспективы "Формулы-1" в России вообще.

- Какие условия, кроме финансовых, должны сойтись воедино, чтобы у России в "Больших призах" появился второй гонщик?

- Только одно. Этому гонщику нужно быть в пятерке общего зачета таких соревнований, как GP2, "Мировая серия" либо "Формула-2". Хотя, как показывает практика, результаты в сравнении с деньгами часто вторичны. Скажем, испанец Хайме Альгерсуари, который сейчас гоняется за "Торо Россо", попал в первую "Формулу" с 11-го места в зачете "Мировой серии", в то время как я закончил ее в прошлом году пятым. Просто у Альгерсуари - и это всем известно - отец владеет "Мировой серией" и вообще очень состоятельный человек.

- Тем не менее считается, что в первой "Формуле" все 24 пилота - это гонщики высшего класса. Вы согласны?

- Я не хочу категорически ничего утверждать, но мне думается, что 11-е место в "Мировой серии" больше подходит к описанию гонщика среднего класса, а не высшего. Но, безусловно, 95 процентов пилотов "Больших призов" - лучшие в мире.

- Как давно вы с Петровым знаете друг друга?

- Уже очень давно. Но видимся редко - просто в силу того, что не хватает времени, да еще разъезды (кроме того, "Мировая серия" в отличие от GP2 и GP3 не путешествует с караваном "Формулы-1". - Прим. С.Б.). У Виталия сейчас очень много работы, да и я довольно занятой человек.

- И все-таки - насколько для вас реально попасть в "Формулу-1"?

- Поймите, это не является какой-то недостижимой целью. Мне поступали и продолжают поступать предложения от команд из "Формулы-1" на протяжении последних трех лет. И, между прочим, очень неплохие предложения. Но суть в том, что я не могу ответить на них согласием без адекватной спонсорской поддержки со своей стороны.

- Это обязательно должна быть российская компания?

- С точки зрения здравого смысла - да. Но всякое бывает. Тот же Роберт Кубица в свое время обошел все крупные польские компании и везде получил категорический отказ. Тогда ему помогли с деньгами иностранцы, и где теперь Кубица? Знаю, что к нему сейчас выстроилась очередь из потенциальных инвесторов из Польши, но он все помнит.

ГРЯЗЬ И ПЫЛЬ СТАМБУЛЬСКОЙ ТРАССЫ

Вчерашние тренировочные заезды закончились локальными победами "Макларенов": сначала под управлением Льюиса Хэмилтона, а затем Дженсона Баттона. Но делать какие-то далекоидущие выводы из результатов тренировок имеет смысл, пожалуй, только в том случае, когда точно известно, какие именно настройки использовали команды, какие задачи ставились перед пилотами и чего, собственно, добивались инженеры. А всей правды на финише все равно никто из технического персонала команд никогда не говорил, не говорит и говорить не станет. Не тот, знаете ли, вид спорта.

Что, помимо относительно высоких скоростей "Макларенов", запомнилось по итогам двух сессий? Во-первых, большое количество ошибок, совершенных пилотами. Ближе к вечеру в пресс-центре крутили нарезку самых зрелищных моментов тренировок, а там - сплошные вылеты с трассы. Адриан Сутиль из "Форс Индии" и вовсе исхитрился улететь в отбойники даже при весьма просторных зонах безопасности. Потом все пилоты в один голос говорили о том, что стамбульская трасса была слишком грязной и пыльной, чтобы работать на ней без ошибок, даже не развивая скоростных максимумов.

Во-вторых, неожиданно далекие места "Феррари" Фернандо Алонсо (9-й и 5-й) и Фелипе Массы (13-й и 10-й). Тренировки - опять-таки не показатель, но все-таки нечасто бывает так, чтобы человек накануне был 13-м, а на следующий день завоевывал поул-позишн. Это я, конечно, о Массе, которого тут перед гонкой называли одним из фаворитов "Гран-при" - в основном, конечно, за былые заслуги в виде неоднократных побед в Стамбуле.

В-третьих, солидное выступление "Рено" Кубицы и Петрова. Поляк (6-й и 8-й) в обеих сессиях совсем немного опережал россиянина (7-й и 9-й), после финиша отметил качественную работу покрышек, а также признался, что едва ли сумеет здесь повторить свой фокус двухнедельной давности в Монте-Карло, где он сенсационно стал третьим. Но в очковой зоне Кубица, если ничего не произойдет, быть в Стамбуле просто обязан. Есть все основания надеяться и на Петрова, который, кстати, особо отметил, что машина к "Гран-при Турции" готова прилично.

Вчера же состоялась и анонсированная Петровым в интервью "СЭ" встреча с двукратным чемпионом мира хоккеистом Александром Радуловым.

За несколько минут до вечернего пресс брифинга Петрова Радулов и сопровождавшие его лица заслуженно получали солнечные ванны возле моторхоума "Рено". Александр - в майке и кепке от "Ред Булла" (по чьему приглашению, очевидно, и попал в Стамбул) и с мужественной щетиной (которую, видимо, отращивал в знак солидарности со сборной России на чемпионате мира в Германии, где не смог сыграть из-за травмы) - смотрелся эффектно.

На "Формулу-1" Радулов попал впервые, но, будучи форвардом силового плана, быстро освоился на новой для себя площадке, вник в курс дела и даже успел окунуться в пучину предстартовых прогнозов "Гран-при Турции". Из пучины его вызволил вовремя подошедший Петров.

Они с размаху, словно старые друзья (хотя до того момента не были даже знакомы), пожали друг другу руки и умчались в бокс "Рено", где Петров, надо полагать, посвятил Радулова в свои гонщицкие секреты, а взамен получил в лице хоккеиста персонального фаната.

61-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 7-й этап. "Гран-при Турции". Автодром Istanbul Park. Свободные тренировки

1-я сессия. 1. Хэмилтон (McLaren) - 1.28,653 (20 кругов). 2. Баттон ( McLaren ) - 1.29,615 (20). 3. Шумахер ( Mercedes ) - 1.29,750 (24). 4. Росберг ( Mercedes ) - 1.29.855 (24). 5. Феттель ( Red Bull) - 1.29,867 (30). 6. Кубица (Renault) - 1.30,061 (23). 7. ПЕТРОВ (Renault) - 1.30,065 (24). 8. Уэббер (Red Bull) - 1.30,097 (26). 9. Алонсо (Ferrari) - 1.30,294 (20). 10. Сутиль (Force India) - 1.30,501 (17). 11. Кобаяши (Sauber) - 1.30,615 (20). 12. Лиуцци (Force India) - 1.30,853 (21). 13. Масса (Ferrari) - 1.30,867 (22). 14. Буеми (Toro Rosso) - 1.31,011 (24). 15. Де Ла Роса (Sauber) - 1.31,238 (18). 16. Хюлькенберг (Williams) - 1.31,355 (23). 17. Баррикелло (Williams) - 1.31,646 (19). 18. Альгерсуари (Toro Rosso) - 1.31,735 (27). 19. Ковалайнен (Lotus) - 1.32,161 (24). 20. Трулли (Lotus) - 1.32,990 (23). 21. Чандхок (HRT) - 1.34,876 (13). 22. Ди Грасси (Virgin) - 1.35,137 (21). 23. Глок (Virgin) - 1.35,583 (15). 24. Ямамото (HRT) - 1.36,137 (26).

2-я сессия. 1. Баттон - 1.28,280 (29). 2. Уэббер - 1.28,378 (24). 3. Феттель - 1.28,590 (26). 4. Хэмилтон - 1.28,672 (31). 5. Алонсо - 1.28,725 (29). 6. Росберг - 1.28,914 (21). 7. Шумахер - 1.28,974 (22). 8. Кубица - 1.29,225 (34). 9. ПЕТРОВ - 1.29,501 (36). 10. Масса - 1.29,620 (26). 11. Сутиль - 1.29,629 (16). 12. Хюлькенберг - 1.29,987 (17). 13. Кобаяши - 1.30,053 (34). 14. Де Ла Роса - 1.30,176 (34). 15. Буеми - 1.30,386 (32). 16. Лиуцци - 1.30,627 (28). 17. Баррикелло - 1.30,766 (32). 18. Альгерсуари - 1.30,933 (37). 19. Ковалайнен -1 .31,610 (37). 20. Ди Грасси - 1.33,013 (28). 21. Трулли - 1.33,081 (11). 22. Глок - 1.33,312 (29). 23. Сенна (HRT) - 1.33,420 (35). 24. Чандхок - 1.33,740 (25).

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2010

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ