Газета Спорт-Экспресс № 255 (4535) от 6 ноября 2007 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 1

Собственный корреспондент "СЭ" в Центральной Европе встретился в Вене с одним из самых знаменитых гонщиков за всю историю "Формулы-1", трехкратным чемпионом мира Ники Лаудой, и задал ему вопросы, присланные нашими читателями.

НИКИ ЛАУДА: "МНЕ ВЫГОДНО, ЧТОБЫ НА EURO-2008 ПОПАЛА РОССИЯ, А НЕ АНГЛИЯ"

Узнав о том, что вопросы для интервью подготовлены читателями "СЭ", Лауда даже учредил приз за лучший из них. Победителя, по просьбе самого трехкратного чемпиона мира, должен был определить ваш корреспондент - по реакции Лауды на поставленные вопросы. В итоге книга с автографом суперзвезды досталась москвичу Дмитрию Папушу. Остальным советуем не отчаиваться. В наших планах продолжить подобные встречи. Так что, уважаемые читатели, уже сейчас начинайте готовиться к следующему "раунду", который состоится перед началом сезона-2008.

ПОБЕДИТЬ ПОМОГАЕТ... ЗАВТРАК

-Скажите, что связывает вас с Россией? (Александр Рязанцев, Кострома)

- Например, то, что это интервью я даю в гостинице "Империал", где после Второй мировой войны долгое время находился штаб советских войск. А сейчас здесь, можно сказать, моя резиденция, тут я обычно завтракаю. Кроме того, самолеты моей авиакомпании "Ники" ежедневно летают из Вены в Москву и обратно. За штурвалом порой сижу и я, как это было, кстати, накануне московской Олимпиады, когда я привез из Вены будущую олимпийскую чемпионку Элизабет Тойрер и ее лошадь Моншери.

-С учетом вашей нынешней деятельности, за кого вы сейчас болеете в футболе - за сборную России или за англичан? (Михаил Клюев, Воронеж)

- Конечно, за сборную России! Если ваша команда попадет к нам, в Австрию, на чемпионат Европы, доходы "Ники" по понятным причинам вырастут. Бизнес и сейчас идет отлично, но могу себе представить, что будет в начале лета. А в Англию мои самолеты не летают.

-Признайтесь, что выгоднее - иметь свою авиакомпанию или же ездить в гонках "Формулы-1"? (Дмитрий Кривопалов, Екатеринбург)

- Это невозможно сравнивать. Авиаперевозки для меня отнюдь не только вложение денег: я получаю от этой работы удовольствие, особенно когда сам сажусь за штурвал. Что же касается "Формулы-1"... Для своего времени я в "королевских гонках" неплохо зарабатывал, но с нынешними доходами звезд мои гонорары не идут ни в какое сравнение. Я получал в лучшем случае 10 процентов от того, что имеют сейчас гонщики моего уровня.

-В "СЭ" прочел, что гонщики "Формулы-1", как правило, придерживаются своей собственной диеты. А как питались вы, когда были пилотом? (Алексей Константинов, Рязань)

- На завтрак я ем только йогурт со свежими фруктами, причем фрукты должно подходить ко времени года. Скажем, клубника - только летом. Когда выступал, у меня был тренер по физической подготовке, который и советовал, что мне употреблять в пищу. В мюсли он обязательно добавлял овес, что, по его мнению, придавало мне дополнительную энергию. Один раз меня не было за столом, и мой завтрак съел соперник. В результате, вы не поверите, он и стал победителем этапа, хотя стартовал с одного из последних мест. Кстати, эта история приводится и в книге, которую я с удовольствием подарю одному из читателей "СЭ" с моим автографом.

-Следите ли вы за серией GP2? И как вы считаете, достоин ли Виталий Петров - единственный россиянин, выступающий в этой серии, - участвовать в "Формуле-1"? (Александр Торовцев, Россия)

- Он должен еще раз попробовать себя в GP2, постараться занять одно из первых двух мест, тогда у него появятся реальные шансы выступать и в "королевских гонках".

-Каких российских автогонщиков вы знаете? (Александр Александрович, Россия)

- К сожалению, мало кого. На память приходит все тот же Петров.

-Господин Лауда, на ваш взгляд, остался ли еще у "Формулы-1" потенциал, есть ли куда расти этому замечательному виду спорта? Если да, то в какую сторону будут направлены в ближайшие годы эти изменения? (Сергей Дрожжилов, Челябинск)

- Потенциал имеется даже для того, чтобы двигаться семимильными шагами, однако его приходится сдерживать искусственно. Мы можем ездить значительно быстрее, чем сейчас, однако этого не позволяет наша действительность. Мы живем в тот период, когда идет борьба за сохранение окружающей среды, за экономию горючего, мы беспокоимся о безопасности пилотов. Все это, понятно, сдерживает развитие "Формулы-1".

-Считаете ли вы, что "Формула-1" находится в кризисе? Если да, то каковы его причины? Как долго он продлится? (Александр Анисимов, Россия)

- Уверяю вас, о кризисе в "Формуле-1" нет и речи. После ухода Михаэля Шумахера число зрителей вовсе не сократилось, как многие этого ожидали. На смену большому мастеру пришло новое поколение, наблюдать за которым не менее интересно.

-Хотелось бы узнать ваше мнение о том, насколько важна разница в финансовом состоянии между командами "Ф-1" на сегодняшний момент и есть ли необходимость принимать срочные меры для ограничения бюджетов ведущих команд? И второй вопрос: есть ли возможности для увеличения зрелищности современной "Ф-1", ведь на сегодняшний день победитель определяется в боксах, а не на трассе, имеется в виду полное отсутствие обгонов между лидерами? (Армен Симонян, Москва)

- Бюджет ни в коем случае нельзя ограничивать. Более лучшая команда, и это закон не только автоспорта, должна обладать большими финансовыми возможностями. Проблема обгонов хорошо известна, места распределяются за счет стратегии на пит-стопах, однако с этим в настоящий момент ничего, к сожалению, не поделаешь.

-Какой формат квалификации вам больше всего нравится, и если бы вы сами имели возможность назначить формат, то как бы вы это сделали? (Алексей Красноперов, Россия)

- Тот формат, который ныне существует, мне очень нравится. Ничего, честное слово, менять я бы не стал.

-Со следующего года, в "Формуле-1" будет запрещено использование систем трекшн-контроля на гоночных болидах. Данное запрещение - считают одни - ухудшит зрелищность "королевских гонок", станет больше аварий - считают другие. А вы, как известно, всегда являлись одним из противников трекшн-контроля или любой другой электронной системы, помогающей гонщикам. Почему? (Юлия Тихомирова, Россия)

- А вот в данном случае я действительно рад, что грядут перемены. Все-таки, согласитесь, гонщик должен больше работать самостоятельно, как это было в мое время, а не рассчитывать на компьютер, как это происходило до последнего момента.

СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ ХЭМИЛТОНУ ПОМЕШАЛА КОМАНДА

-Ники, скажите, с какого времени вы верны вашему неизменному атрибуту - красной кепке Viessmann? Вы помните, с чего началось это сотрудничество? Наверное, только Михаэль Шумахер может похвастаться похожим многолетним спонсорским контрактом... (Станислав Орлов, Россия)

- Вы ошибаетесь относительно моей верности одной фирме. У меня сейчас другая надпись на головном уборе, я рекламирую теперь швейцарскую компанию, которая занимается поставкой солнечной энергии. Наше сотрудничество стартовало в прошлом году. Начал же я носить такие кепки много лет назад после аварии, когда повязка постоянно спадала с моей головы.

-С кем из гонщиков, не только нынешних, вы хотели бы быть партнером по команде? Кого бы вы хотели оставить позади себя на трассе? (Максим Кочетов, Россия)

- В "Формуле-1" я пережил все возможные позитивные и негативные моменты и больше никогда не хотел бы выступать, поэтому ответить на этот вопрос не могу.

-Как вы считаете, заслуженно ли стал чемпионом Кими Райкконен? (Михаил Мефодьев, Россия)

- Да, Кими выиграл шесть этапов "Гран-при", классно ездил и чемпионский титул заслужил, без всякого сомнения.

-В одном из своих недавних интервью вы сказали, что считаете фаворитом битвы за чемпионский титул Хэмилтона. Прокомментируйте, пожалуйста, гонку в Бразилии. Чего не хватило Льюису для получения чемпионской короны? (Юлия Ляпина, Россия)

- На финише сезона его команда допустила непростительную, на мой взгляд, ошибку, которая и стоила ему титула.

-Не считаете ли вы, что, когда на одном из этапов "Гран-при" подъемник вытащил Хэмилтона обратно на трассу после вылета, это было, во-первых, некорректно по отношению к большой группе других вылетевших, а во-вторых, неправильно с той точки зрения, что Хэмилтон пока не играет, а возможно, и никогда не будет играть такую роль, как Шумахер, которому позволено чуть больше, чем другим гонщикам? (Алексей Крупеня, Рига)

- В данном случае, думаю, дело вовсе не в том, что кому-то позволено больше, просто Хэмилтон оказался умнее остальных - он остался сидеть в своем болиде, а не выбрался из него. Согласно правилам, машины, если они находятся в зоне, препятствующей движению, должны быть устранены, поэтому все было сделано вполне корректно.

-Каковы, по вашему мнению, были бы шансы Хуана-Пабло Монтойи в борьбе за титул, останься он в "Ф-1"? Как вы относитесь к этому гонщику? Не кажется ли вам, что он немного отличается от обыденного представления о современном гонщике "Формулы-1"? (Кирилл Гаврилов, Россия)

- Я понимаю повышенный интерес российских любителей "Формулы-1" к этому в высшей степени эмоциональному гонщику, он, конечно, умеет себя преподнести, создать вокруг своей персоны шумиху, однако, к сожалению, оказался недостаточно хорош для "королевских гонок", поэтому и ездит сейчас в турнире не столь высокого ранга.

-Почему финны такие успешные гонщики? (Артем Этогоров, Россия)

- Потому что они умелые водители, так как имеют возможность много тренироваться на снегу.

-Ники, как вы оцениваете шпионский скандал? (Борис Мочалов, Подольск)

- Шпионская история завершена, "Макларен" оштрафован, больше к этому мне нечего добавить.

-Не кажется ли вам, что весь нынешний сезон был специально так спланирован боссом Берни Экклстоуном в целях популяризации "Ф-1"? (Николай Грицук, Минск)

- Берни, конечно, большой человек, он имеет огромное влияние в наших кругах, однако на распределение мест чемпионата мира, на мой взгляд, никак повлиять не может.

-Не считаете ли вы, что в "Формуле-1" на данный момент промышленный шпионаж практически повсеместен в том или ином варианте, а "дело Макларена" получило такую огласку только благодаря политическим играм "Феррари"? (Константин Гульцев, Россия)

- Да, шпионаж, вы правы, развернулся широко. Но в нашем конкретном случае было доказано, что англо-германская конюшня действительно виновата, так как не сообщила Международной федерации автоспорта о допущенных нарушениях.

-Уважаемый Ники Лауда, что вы думаете по поводу словесной перепалки между сэром Джеки Стюартом и Максом Мосли? (Борис Мочалов, Подольск)

- Ничего про их взаимоотношения не слышал, хотя охотно верю, что словесная перепалка была.

-Структура какой команды - "Феррари" или "Макларена" - вам более симпатична? (Юлия Завьялова, Кисловодск)

- По поводу моих симпатий могу сказать следующее: "Макларен" - сильнейшая команда, а Алонсо и Хэмилтон - самые сильные гонщики на сегодняшний день.

ПРЕССЕ ВСЕГДА ГОВОРЮ ПРАВДУ

-Как вам кажется, возможно ли вернуться в "Ф-1" после пары лет перерыва Михаэлю Шумахеру? Есть ли вероятность того, что он может захотеть "объехать" Алонсо и Хэмилтона, взять еще один титул и уйти непобежденным? Верите ли вы в возможность этого или же современная "Ф-1" стала практически юниорским чемпионатом и ветераны обречены на неудачу? (Глеб Егоров, Тольятти)

- Человек, о котором идет речь, добился в своей жизни очень многого, поэтому он решил отдохнуть. Честно говоря, я не верю, что Михаэль захочет вернуться. Что касается молодого поколения, которое сейчас диктует моду, то, уверяю вас, ничего особенного в этом нет, вполне нормальное для нынешней жизни явление.

-Сможет ли кто-нибудь из нынешних гонщиков добиться таких же результатов в своей карьере, как Михаэль Шумахер? (Алексей Митрофанов, Лыткарино)

- Конечно. И в этом плане я в первую очередь ставлю на Льюиса Хэмилтона, который возник практически из ничего и великолепно провел завершившийся сезон.

-Вам не кажется, что в современной "Формуле-1" стало больше подковерной борьбы, а не соперничества на трассе? (Игорь Филипских, Россия)

- (Смеется.) Подковерная, как вы говорите, борьба и правда существует, но все же спортивные вопросы, знаю из собственного опыта, решаются вовсе не за кулисами, а на трассе.

-В чем, на ваш взгляд, главная причина того, что в вашу эпоху победы одерживали гораздо больше представителей разных команд, тогда как сейчас борьба ведется между гонщиками одной-двух сильнейших "конюшен"? (Сергей Петровичев, Ярославль)

- С такой постановкой вопроса не соглашусь. Какая-то команда обязательно доминировала. Другое дело, больше или меньше, но фаворит всегда был.

-Вы были известны как гонщик, способный совершать неординарные поступки, идти наперекор общественному мнению - например, прекратить выступления за "Брэбхэм" потому, что вы перестали получать интерес от гонок, а потом через несколько лет вернуться и завоевать третий чемпионский титул или отказаться от продолжения решающей гонки в Фудзи в 1976 году из-за опасных погодных условий. Как вы считаете, кто из современных пилотов способен на такие поступки? Или в современной "Формуле-1" это невозможно? (Андрей Аверин, Россия)

- Прежде всего хочу сказать, что я вовсе не такой уникальный человек, каким меня только что представили. Мои поступки способен повторить любой. Я, как вы знаете, вернулся и завоевал свой третий титул. Для меня это не было большой проблемой, не думаю, что станет проблемой для других, если они, конечно, этого по-настоящему захотят.

-Какие из ваших титулов более ценны для вас: два, добытых в составе "Феррари", или последний, в "Макларене"? Иными словами, какая из команд оставила более заметный след в вашем сердце? (Александр Куракса, Воронеж)

- Популярным, должен признать, меня сделала команда "Феррари", а сложнее всего мне было выиграть последний титул, так как соперником был мой партнер по команде, а разрыв между нами был минимальным.

-Какой сезон в "Формуле-1" был для вас самым запоминающимся? (Андрей Замятин, Россия)

- Как раз тот, о котором я только что говорил: в 1984 году, когда на пятки мне наступал партнер по команде - Ален Прост.

-Господин Лауда, какой момент в вашей жизни был наиболее трудным: ваша авария на Нюрбургринге, гибель друзей на трассе, катастрофа самолета вашей фирмы или что-то другое? (Сергей Леонов, Великие Луки)

- Катастрофа самолета - так как не было ясно, кто, собственно, был в ней виноват. Потом удалось доказать, что это была ошибка со стороны создателей самолета, но пока все выяснялось, это был самый сложный период в моей жизни.

-Много ли раз вам приходилось говорить неправду прессе в период гоночной карьеры или вы никогда этого не делали? (Виталий Колесник, Россия)

- (Усмехается.) Я всегда говорил и говорю только правду, используя при этом фактический материал. Может, именно поэтому я длительное время являюсь комментатором одного популярного германского канала.

-Какой болид, на ваш взгляд, был самым красивым с точки зрения дизайна за всю историю "Формулы-1"? Мое мнение: "Лотус" и "Ягуар"! Ваш комментарий? (Дмитрий Папуш, Москва)

- (Расплывается в улыбке.) Передайте г-ну Папушу, что у него есть вкус. Я также придерживаюсь мнения, что элегантнее этих машин в нашем виде спорта ничего не было.