Газета Спорт-Экспресс № 118 (4398) от 29 мая 2007 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 1

Флавио БРИАТОРЕ: "НА ТЕСТАХ МЫ ДЕНЬГИ ТРАТИМ, НА ГОНКАХ - ЗАРАБАТЫВАЕМ"

Еще недавно шеф "Рено" был самой популярной фигурой в "Ф-1", а сейчас ушел в тень. Как живется ему без своего бывшего подопечного, действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо, который перешел в "Макларен"? Это я и попытался выяснить у самого Флавио Бриаторе, а помогал мне, как и обычно, австрийский журналист Хайнц Прюллер.

-В прошлом сезоне "Рено" с Фернандо Алонсо занял первое место, а сейчас с Джанкарло Физикеллой находится только на четвертом. Впрочем, сам гонщик считает, что для команды это неплохо. А вы довольны результатами после пяти гонок?

- Конечно, ведь мы приблизились к лидирующей группе. Это говорит о том, что "Рено" находится на правильном пути. В ближайшие дни собираюсь выразить благодарность всем нашим сотрудникам, которые трудятся на фабрике день и ночь.

-Правда ли, что в фойе фабрики "Рено" выставлен Кубок конструкторов, завоеванный в прошлом году?

- Да. Мы пошли на это, чтобы лишний раз напомнить нашим пилотам о существовании в чемпионате мира не только личного зачета, но и командного.

-Вы первый и единственный спортивный директор, который с двумя разными командами - "Бенеттоном" и "Рено" - выиграл чемпионат мира. В чем ваш секрет?

- В свежих идеях, постоянном общении с нужными людьми и, что очень важно, в правильной расстановке сотрудников.

-В минувшее воскресенье Физикелла не скрывал счастья: в Монте-Карло впервые в сезоне "Рено" удалось выступить лучше БМВ. Можно ли ждать от вашей команды прогресса и в следующих гонках?

- Я по характеру реалист и прекрасно понимаю, что нам предстоит долгий путь. Моя цель - в каждой гонке делать шаг вперед, пусть и небольшой. Убежден, что после Монте-Карло мы сможем улучшить наши результаты.

-Вам сильно не хватает Фернандо Алонсо?

- Если ты теряешь важного члена команды, это всегда тяжелая потеря. Как, впрочем, и в любой фирме мира, когда ценный сотрудник переходит к конкурентам. С другой стороны, не следует забывать, что специалисты у нас остались прежние, и они прекрасно ладят с обоими пилотами.

-Есть ли еще какое-то отличие нынешнего сезона от предыдущего?

- В прошлом году мы использовали любую секунду, чтобы улучшить нашу машину и на равных бороться с "Макларенами" и "Феррари". Сейчас, к сожалению, несколько запаздываем. Знаем, что идем с отставанием от графика, но обязательно наверстаем упущенное, поскольку для этого у нас есть все необходимое - люди, гонщики, деньги. Наш коллектив достаточно мотивирован, чтобы в очередной раз привлечь внимание к команде.

-Сменим тему. Что вы думаете о возможных ночных гонках в Сингапуре?

- Эта идея не нова, ее давно обсуждают. Честно говоря, мне все равно. Если у проекта не возникнет технических сложностей и мы будем убеждены, что пилотам это не пойдет во вред, я проголосую "за". Вот сейчас подумал: а ведь для нас это будет большой плюс - больше гонок и меньше тестов. Такой вариант мне нравится. В его пользу говорит и тот факт, что ночью невыносимая азиатская жара спадает.

-Нужно ли автомобильному миру такое количество новых гонок, ведь на очереди не только Сингапур, но и Валенсия, Мехико, Индия? Не лучше ли "Формуле-1" оставаться верной классическим "Гран-при"?

- Королевские гонки меняются, как и все в бизнесе. Многие европейские этапы были хороши для старых времен, но сейчас в "Формулу-1" пришли большие фирмы, им нужны шикарные гостиницы, повышенный сервис. А на многих старых автодромах вроде того, где проводится "Гран-при Франции", этого нет.

-Вы не любите тесты, говорите, что их надо проводить как можно реже. В Монте-Карло, понятно, их нет. Зато на других "Гран-при" ими злоупотребляют. Речь о Малайзии и Барселоне, где за неделю до стартов вовсю шли эксперименты. Это плохо или хорошо?

- Хорошо. Коль уж мы приехали, привезли людей, оплатили все расходы и услуги, то зачем откладывать на другие дни то, что можно сделать сейчас?

-И все-таки что лучше: больше тестов или больше гонок?

- Тут я полностью согласен с шефом "Формулы-1" Берни Экклстоуном: на тестах мы деньги тратим, а на гонках - зарабатываем.