Газета Спорт-Экспресс № 58 (4338) от 17 марта 2007 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 1

Ники ЛАУДА: "У ГОНЩИКОВ В КРОВИ ЛЮБОВЬ К СКОРОСТИ, А НЕ К ГАЙКАМ"

В воскресенье в Мельбурне состоится первый этап чемпионата мира-2007 - "Гран-при Австралии". Перед стартом нового сезона собкор "СЭ" при содействии известного австрийского журналиста Хайнца Прюллера взял интервью у знаменитого пилота, трехкратного чемпиона мира Ники Лауды. Австриец - легендарная фигура в "Формуле-1". В 1976 году на трассе Нюрбургринг уже в ранге чемпиона мира Лауда попал в серьезнейшую аварию. Однако нашел в себе силы не только восстановиться после тяжелых ожогов и вернуться в гонки, но и выиграть еще два высших титула.

-Оставшись без завершившего свою блистательную карьеру 7-кратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, "Формула-1" в очередной раз как бы осиротела. Примерно то же самое она переживала в 1958 году после ухода Хуана Мануэля Фанхио, в 1962-м после аварии Стирлинга Мосса, в 1974-м после отставки Джеки Стюарта и в начале 1990-х после завершения эры Алена Проста и Айртона Сенны. На ваш взгляд, нынешним пилотам будет так же трудно вести борьбу за освободившееся место под солнцем, как когда-то их предшественникам?

- Полагаю, им придется не менее тяжело, чем в свое время нам. В 1973 году, когда завершил карьеру Стюарт и "Феррари" при содействии Клея Регаццони начала восстанавливать свои утраченные позиции, я работал на тренировках до полного изнеможения, прекрасно понимая, что иначе никогда не смогу обогнать оппонентов. Думаю, сегодняшние лидеры поступят точно также.

-Ваш соотечественник, прославленный австрийский горнолыжник Карл Шранц однажды философски заметил: "Путь наверх всегда свободен, но там, увы, никто тебя не ждет". Как думаете, он прав?

- На сто процентов. И его слова подходят для любого вида спорта.

-Как вы оцениваете ситуацию с Михаэлем Шумахером? Он, например, принимал активное участие в тестах карт-моторов, но в то же время дал понять, что не будет выступать в официальных соревнованиях Международной федерации автоспорта. Вам было 36 лет, когда вы завершили карьеру гонщика, и у вас к тому времени был свой авиационный бизнес, поэтому не пришлось ломать голову над трудоустройством. Чем, по-вашему, займется Шумахер-старший?

- По правде говоря, мне уже порядком поднадоели дискуссии в прессе на эту тему. Сначала Михаэль должен был вроде бы стать менеджером "Феррари", потому что этого хочет Жан Тодт. Потом пошли слухи о том, что бывшая звезда намерена передавать свой богатый опыт молодым гонщикам. Я считаю все эти разговоры полным бредом, так как не могу себе представить, что пилот, который видел, с каким колоссальным трудом механики готовили его машину к стартам, вдруг сам бы взялся, образно говоря, крутить гайки. У гонщика в крови любовь к скорости, а не к монотонной физической работе.

Такое перевоплощение может произойти, но только когда "пенсионер" хорошенько отдохнет, скажем, года три-четыре, соскучится и попросит взять его на какую-нибудь должность в свою бывшую команду. Поэтому сейчас я абсолютно не вижу Михаэля, еще в прошлом сезоне сидевшего за рулем боевого болида, в одной из тех ролей, которые ему упорно прочат.

-Но, полагаю, в любом случае его связь с "Феррари" не прервется. Кстати, вы, когда перестали гоняться, тоже не расстались со Скудерией, став в ней советником президента.

- Да, но у меня в "Феррари" был ранг повыше . Я подчинялся только главе команды, только ему докладывал свои соображения.

-Насколько я знаю, именно вы предложили пригласить Жана Тодта, в то время спортивного шефа "Пежо", на пост гоночного директора "Феррари", и опять-таки не без вашего участия состоялся переход в нее из "Бенеттона" Михаэля Шумахера. Как, если не секрет, вам удалось заполучить будущего 7-кратного чемпиона мира?

- Мне было ясно, что надо готовить почву загодя, и сразу же после первого этапа чемпионата мира 1995 года я начал тесно контактировать с менеджером Михаэля Вилли Вебером. И в следующем сезоне Шумахер уже сидел в кокпите "Феррари".

- А чем сейчас он, по-вашему, может быть полезен Скудерии?

- Боюсь, что слишком большой пользы ждать от Михаэля вряд ли стоит. Во время тестов он со своим гигантским опытом может пригодиться, однако после начала чемпионата его помощь уже не будет столь эффективна.

-Как долго, на ваш взгляд, будет длиться адаптация Кими Райкконена в "Феррари"? Помнится, Шумахер в 1996 году свою первую победу в итальянской конюшне одержал только ближе к середине чемпионата. Сможет ли он помочь финну стать своим полноценным преемником?

- Не думаю, что Райкконен искренне заинтересован в тесном сотрудничестве со своим вчерашним конкурентом. Да и вообще каждый хороший гонщик идет своим путем и ни за что не согласится, чтобы с ним обращались, как со школяром.

-Неужели ныне Шумахер не представляет для "Феррари" совсем уж никакой ценности?

- За годы своей карьеры Михаэль накопил богатейшие опыт и знания, но, к сожалению, вся эта база данных совсем скоро безнадежно устареет. "Формула-1" развивается сейчас такими темпами, что советы не имеющего гоночной практики Шумахера быстро станут, по сути, бесполезными.

-Как вы оцениваете состоявшиеся недавно тестовые заезды?

- Они получились очень интересными, так как команды показали приблизительно одинаковые результаты. Чуть-чуть впереди был "Макларен Мерседес", на пятки ему наступали "БМВ", "Феррари", "Уильямс" и "Рено". В одном из заездов меня восхитил Дэвид Култхард, неожиданно показавший отличное время. Но это, разумеется, еще вовсе не означает, что болиды команды "Ред Булл" будут так же быстры и в приближающихся официальных "Гран-при". Более реально оценить их силу мы скоро сможем в Мельбурне.

-У кого, по-вашему, больше шансов стать чемпионом мира - у Фернандо Алонсо, Райкконена или, быть может, у Роберта Кубицы из "БМВ"?

- Пока у нас слишком мало информации, чтобы делать столь серьезные выводы.

-Что скажете по поводу новых правил, которые вступают в силу с этого сезона?

- Мне нравятся абсолютно все изменения, никаких отрицательных сторон я в них не нахожу. Все команды теперь будут примерно в равных условиях: моторы одного уровня, покрышки одного производителя... Успеха сможет добиться прежде всего тот, кто серьезно поработал над аэродинамикой своих болидов.

-В этом сезоне будет 17 "Гран-при", а в следующем их количество может увеличиться до 20. Вы за это или против?

- Для любой команды чемпионат мира, в котором более 18 этапов, становится тяжелейшим испытанием. Поэтому думаю, оптимальный вариант - 18 гонок. Да и времена сейчас несколько другие. Скажем, гонщикам хочется проводить больше времени со своими семьями, а не пропадать с утра до ночи на автодромах. Это мы в свое время об отдыхе совсем не думали, мечтали только об одном - гоняться и побеждать. Сегодня же стали уделять внимание тому, чтобы личная жизнь пилотов не сильно страдала из-за работы. И, наверное, это правильно. К тому же любого зрелища в том числе и спортивного не должно быть слишком много. Тогда у публики не возникнет пресыщения.

-Знаю, что вы могли бы стать лауреатом кинопремии "Оскар" за озвучивание одной из ролей в мультфильме "Тачки"...

- Хотя я им и не стал, все равно горжусь тем, что принял участие в такой замечательной картине для детей.

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА МИРА-2007