Газета Спорт-Экспресс № 155 (3533) от 12 июля 2004 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 1

Михаэль ШУМАХЕР: ТРИУМФ № 80

Вчера в Сильверстоуне шестикратный чемпион мира Михаэль Шумахер из "Феррари", стартовав с четвертой позиции, одержал очередную, уже десятую победу в одиннадцати гонках сезона-2004.

В карьере немецкого суперчемпиона этот "Гран-при Великобритании" стал 80-м триумфом!

События британского уик-энда развивались по ставшему привычным в последнее время сценарию. Свободные тренировки "Феррари" провела деловито, но без особого блеска, спокойно позволяя конкурентам красоваться на первых строках протоколов. Затем Шумахер-старший - довольно нелепо, надо сказать, - проиграл квалификацию, которая принесла праздник (впервые с "Гран-при США"-2003) на улицу "Макларена". Несмотря на приятность этого момента, делать из него каких-либо далеко идущих выводов уже не хотелось - свежи еще в памяти и "Гран-при Франции", и "Гран-при Канады": на них Шумахер победил, уступив днем ранее поул.

Тем не менее квалификация была зрелищем занимательным. Пожалуй, впервые в жизни я наблюдала, как пилоты изо всех сил старались ехать... как можно медленнее! Дело в том, что по прогнозам метеорологов на конец второго квалификационного часа ожидался дождь, а, согласно правилам, обладатель лучшего результата в предквалификации стартует в основной серии последним. Вот пилоты и изощрялись, стараясь перехитрить друг друга.

Особенно усердствовала "Феррари". Шумахер трижды совершил "ошибку" в пилотировании, швыряя машину в развороты, и добился 14-го результата, Баррикелло, совершенно сознательно в одном из поворотов выехавший аж на траву, 12-го.

- Наш прогноз предсказывал дождь во вторые полчаса основной квалификации, поэтому мы не хотели оказаться среди тех, кому выпадет стартовать в конце, - улыбался технический директор "Феррари" Росс Браун. - И постарались сделать все так, чтобы другие команды не заподозрили наших намерений, однако они все равно сделали то же самое!

Обвинение как минимум спорное. В мухлевании невозможно заподозрить ни лидера первого часа Дженсона Баттона, ни Кими Райкконена, показавшего 6-й результат, ни большинство других пилотов, честно отрабатывавших свой хлеб. Поэтому понятно, почему в ярости был босс "серебряных стрел" Рон Деннис, назвавший поведение "Феррари" откровенным фарсом и неуважением к соперникам и публике.

Согласился с этим мнением и технический директор "Тойоты" Майк Гаскойн: "Невероятно, что такой команде, как "Феррари", пришло в голову опуститься до подобной пошлости на глазах у многих тысяч зрителей, собравшихся на трибунах Сильверстоуна". Гаскойн имел полное право и на более жесткие высказывания, ведь его пилота Оливье Паниса, якобы помешавшего на летучем круге Фелипе Массе, стюарды дисквалифицировали и отправили на последнюю линию стартового поля. Поступок же "Феррари" остался без внимания.

Прогноз синоптиков Скудерии не оправдался - дождя не было и в помине, и 4-е место Шумахера можно назвать карой небесной за устроенный им балаган.

Тем не менее в воскресенье гонка вновь прошла под диктовку "Феррари".

Старт легко выиграл Райкконен, уже после первого поворота создавший ощутимый просвет между собой и преследовавшим его Баррикелло. А вот обладатель третьего времени Баттон несколько замешкался - и вынужден был в жесткой борьбе доказывать Шумахеру свои права на третью позицию. Несколько метров болиды шли бок о бок, британец не уступил, и Шумахер смирился. Впрочем, торопиться немцу было особенно некуда - его интересы на капитанском мостике "Феррари" снова отстаивал гений стратегии Росс Браун.

"Макларен" Райкконена шел на всех парах и к концу первого круга опережал преследователей на 3,5 секунды. Правда, затем темп стабилизировался, и отрыв перестал расти. Что вполне устраивало Шумахера. Как только на 9-м круге на пит-стоп заехал Баррикелло, а на 11-м - Райкконен и Баттон, немец как с цепи сорвался. Пока финн терял секунды в траффике, Шумахер несся словно ошпаренный, совершая сумасшедшие по скорости круги, и к 15-му, моменту своего пит-стопа, добился желаемого: из боксов он вернулся на трассу лидером.

Райкконен не смирился. Он выжимал из своего "Макларена" максимум возможного и к 22-му кругу был уже на дистанции для атаки. Но реализовать попытку, выражаясь регбийным языком, не смог.

После второго пит-стопа ситуация повторилась. Однако если для Шумахера этот заезд в боксы был последним, то Райкконену явно предстоял еще один. То есть ситуация складывалась в пользу немца.

Роковую роль могла сыграть страшнейшая авария Трулли на 40-м круге. "Рено" сорвало с апекса поворота и на полной скорости бросило в отбойник. Машину швыряло, вертело и подбрасывало всеми мыслимыми и немыслимыми способами, однако остатки шасси встали-таки "на ноги", а пребывавший в шоке итальянец сам выполз из кок-пита и, шатаясь, даже встал на ноги.

Обломками "Рено" была усеяна изрядная часть трассы, поэтому впереди пелотона образовался пейс-кар. Райкконен, Баррикелло, Баттон, Монтойя, Физикелла и Култхард, то есть пилоты, ехавшие в очковой зоне, немедленно рванули на дозаправку, и преимущество Шумахера растаяло.

После ухода пейс-кара Райкконен тут же сел немцу на хвост, подобрался на дистанцию для атаки, но решающего маневра снова не последовало. А то, как вдруг начал расти отрыв немца от финна - по полсекунды на круге, - наглядно продемонстрировало сиюминутные намерения "Макларена" сохранить синицу в руке. За журавлем "серебряные стрелы" пообещали поохотиться через две недели в Хоккенхайме.

Финальные круги были украшены стараниями Баррикелло повторить подвиг недельной давности, когда ему в последнем повороте удалось пройти Трулли и подняться на подиум. Однако с Райкконеном этот фокус не прошел.

- Старт был хорош, я шел на предельной скорости, но после первого пит-стопа застрял в толпе, что стоило мне жизненно важных секунд, - прокомментировал Райкконен. - Резина после последней смены вела себя не лучшим образом, особенно задние покрышки, поэтому мне не удалось навязать Шумахеру ту борьбу, на которую я рассчитывал. Я был близок, но недостаточно, чтобы атаковать. Однако мне досталось второе место, и это здорово, особенно если учесть, каким было начало моего сезона!

- Мне казалось, что наша стратегия на гонку чудо как хороша, однако то, что должно было сработать на ранней стадии гонки, после первого же пит-стопа, не сработало так, как мы хотели, - сказал Шумахер. - Однако лидерство было у меня, и оставалось только как следует контролировать ход гонки. Порой было трудновато, Райкконен прессинговал, но не так жестко, как ожидалось. К тому же пейс-кар уничтожил мои 25 секунд преимущества, и мне просто повезло, что в момент рестарта между мною и им были две круговые машины, которые Кими пришлось обгонять. Если бы не это, кто знает, чем бы все кончилось.

Ольга ЛИНДЕ

55-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 11-й этап. "Гран-при Великобритании". Сильверстоун. 308,355 км (60 кругов по 5141 м). 100 000 зрителей. Температура воздуха +17° С, асфальт - +30° С. 1. Михаэль Шумахер (Германия, "Феррари") - 1:24.42,700 (средняя скорость 218,403 км/ч). 2. Кими Райкконен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - отставание 2,130. 3. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Феррари") - 3,114. 4. Дженсон Баттон (Великобритания,"БАР-Хонда") - 10,683. 5. Хуан Пабло Монтойя (Колумбия, "Уильямс-БМВ") - 12,173. 6. Джанкарло Физикелла (Италия, "Заубер-Петронас") - 12,888. 7. Дэвид Култхард (Шотландия, "Макларен-Мерседес") - 19,668. 8. Марк Уэббер (Австралия, "Ягуар-Форд") - 23,701. 9. Фелипе Масса (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 24,023. 10. Фернандо Алонсо (Испания, "Рено") - 24,835. 11. Такума Сато (Япония, "БАР-Хонда") - 33,376. 12. Марк Хене (Испания, "Уильямс-БМВ") - 34,303. 13. Кристиано Да Матта (Бразилия, "Тойота") - 1 круг. 14. Кристиан Клин (Австрия, "Ягуар-Форд") - 1 круг. 15. Ник Хайдфельд (Германия, "Джордан-Форд") - 1 круг. 16. Джанмария Бруни (Италия, "Минарди-Форд") - 4 круга.

Быстрейший круг в гонке: 1.18,739 (средняя скорость 235,049 км/ч) - Михаэль Шумахер (14-й).

Круги лидирования: Райкконен с 1-го по 11-й, Михаэль Шумахер с 12-го до финиша.

Причины сходов. Оливье Панис (Франция, "Тойота") - 17-й (вылет). Жолт Баумгартнер (Венгрия, "Минарди-Форд") - 30-й (вылет). Ярно Трулли (Италия, "Рено") - 40-й (вылет). Джорджо Пантано (Италия, "Джордан-Форд") - 48-й (разворот).

Стартовое поле. 1-я линия. Райкконен - 1.18,233 (средняя скорость 236,570 км/ч). Баррикелло - 1.18,305.

2-я линия. Баттон - 1.18,580. М. Шумахер - 1.18,710.

3-я линия. Трулли - 1.18,715. Култхард - 1.19,148.

4-я линия. Монтойя - 1.19,378. Сато - 1.19,688.

5-я линия. Уэббер - 1.20,004. Масса - 1.20,202.

6-я линия. Хене - 1.20,335. Да Матта - 1.20,545.

7-я линия. Клин - 1.21,559. Пантано - 1.22,548.

8-я линия. Хайдфельд - 1.22,677. Алонсо - 1.18,811.

9-я линия. Панис - без результата. Бруни - 1.23,437.

10-я линия. Баумгартнер - 1.24,117. Физикелла - без результата.

Алонсо показал 6-е время, но был оштрафован на 10 мест за замену двигателя. Время Паниса было 11-м, но аннулировано за блокировку Массы. Физикелла не стартовал во второй квалификации.

Чемпионат мира. 1. Михаэль Шумахер - 100. 2. Баррикелло - 74. 3. Баттон - 53. 4. Трулли - 46. 5. Алонсо - 33. 6. Монтойя - 29. 7. Райкконен - 18. 8. Сато - 14. 9. Култхард - 14. 10. Физикелла - 13. 11. Ральф Шумахер (Германия, "Уильямс-БМВ") - 12. 12. Масса - 5. 13. Панис - 5. 14. Уэббер - 4. 15. Да Матта - 3. 16. Хайдфельд - 3. 17. Тимо Глок (Германия, "Джордан-Форд") - 2. 18. Баумгартнер - 1.

Кубок конструкторов. 1. Феррари - 174. 2. Рено - 79. 3. БАР - 67. 4. Уильямс - 41. 5. Макларен - 32. 6. Заубер - 18. 7. Тойота - 8. 8. Джордан - 5. 9. Ягуар - 4. 10. Минарди - 1.