Газета Спорт-Экспресс № 116 (3494) от 27 мая 2004 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 22

ТОН ЗАДАЮТ "КРАСНЫЕ" - КАК В "ФОРМУЛЕ-1"

Одним из самых зрелищных и захватывающих видов программы Национальной гоночной серии LADA, дебют которой состоялся 15 мая на подмосковном автодроме в Мячкове, обещает стать класс "формул".

Уже после первых двух гонок "Формулы LADA" определился лидер - команда "ЛУКойл Рейсинг тим", которая впервые выступает в этом классе. Лукойловец Алексей Павловский по сумме двух заездов стал победителем первого этапа НГС LADA, его партнер Алексей Дудукало финишировал вторым во второй гонке, а в первой его подвел мотор. Тем не менее "ЛУКойл" с 30 очками уверенно возглавил командный зачет, опережая на 11 очков ближайшего преследователя - "ЮНИТ-АРТ-Лайн".

- Мы не ожидали, что окажемся настолько быстрыми, говорит Павловский. - Возможно, некоторые команды не успели как следует подготовиться к первому этапу и провели меньше тестов, чем мы.

- Да, мы рассчитывали встретить более острую конкуренцию, прежде всего со стороны "АРТ-Лайна", - соглашается Дудукало. - Что касается поломки мотора на моем болиде, то, как выяснилось, вышел из строя один из поршней.

- Команда "АРТ-Лайн" выступает в "Формуле LADA" на автомобилях Dallara, которые предварительно доводит до ума. Занимается ли подобными усовершенствованиями своих машин "ЛУКойл"?

Д.: - Нет, что-то свое мы изобретать не собираемся, ведь фирма Dallara и так создает достойные шасси. Наша команда просто берет за основу их опыт. Кроме того, мы хотим выигрывать гонки, а всякие эксперименты могут только отвлечь.

- Предыдущий сезон вы провели в финской "Формуле-3". Сравните их и наш чемпионаты.

П.: - Приехав в Финляндию, я был удивлен очень высоким уровнем организации гонок. Там все делалось строго в соответствии с регламентом. Однако, вернувшись в российский автоспорт, я не заметил особых отличий. Теперь у нас тоже все в порядке.

- В прошлом году вы стали чемпионом России в классе "Супертуризм". Насколько сложно после "кузовов" пилотировать "Формулу"?

Д.: - Раньше я ездил так: либо жму на газ, либо нет. В "Супертуризме" это считается нормой. В "Формуле" же все нужно делать намного плавнее и аккуратнее, многие навыки управления кузовным автомобилем здесь мешают. Тем не менее адаптироваться к "Формуле LADA" для меня оказалось проще, чем я предполагал. Может, поэтому некоторые считают меня универсальным пилотом.

- В жизни вы друзья. Влияет ли это как-то на вашу работу в команде?

П.: - Скажем так: пока нам это не мешает. Мы делимся друг с другом настройками и данными телеметрии, хотя скрывать в общем-то особо нечего. А еще мы отслеживаем, кто из нас на каком секторе быстрее, насколько и почему.

Д.: - И, таким образом, постоянно подгоняем друг друга. Сильный партнер - хороший стимул быть быстрее.

- В свое время партнером Павловского по команде был Альберто Педемонте, а Дудукало - Альберто Шилла. Чему вы научились у итальянских гонщиков?

П.: - Безусловно, можно считать везением, что нам довелось поработать с итальянцами. Это были уверенные в себе пилоты с отличной школой, да и ребята нормальные. Изучая показания их телеметрии, мы учились ездить быстрее.

Д.: - Если возникала какая-то проблема в пилотировании, я всегда мог подойти к Шилле, и тот объяснял, как ее преодолеть. Благодаря ему я заметно прибавил.

- И в "Формуле LADA", и в "Формуле-1" сложилась похожая ситуации: две красные машины со старта уходят в отрыв, и их почти невозможно догнать. А за кого в "Формуле-1" болеют гонщики "ЛУКойла"?

П.: - Год назад болел за Монтойю, так как надеялся, что он сможет выиграть у Шумахера. Но сейчас я не вижу пилота, который способен составить реальную конкуренцию Михаэлю.

Д.: - Я болею за Баттона и за BAR Honda, потому что сам езжу на "Хонде". И еще за Монтойю. Очень хочется, чтобы кто-нибудь из молодых пилотов обогнал Михаэля Шумахера, которого я очень уважаю как гонщика.

- Представьте, что вам и Михаэлю дали одинаковые автомобили класса "Супертуризм" и предложили проехать быстрый круг по трассе в Мячкове. Кто бы выиграл?

Д.: - Думаю, на отдельных секторах я бы "вез" ему несколько тысячных, а в итоге мое преимущество составило бы одну десятую секунды.

Евгений КОЛЯДИНЦЕВ