Газета Спорт-Экспресс № 108 (3486) от 18 мая 2004 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 16

ГРОУВ (Англия). С легкой руки личного менеджера братьев Шумахер Вилли Вебера в паддоках "Больших призов" начал циркулировать слух о том, что боссы "Уильямса" Фрэнк Уильямс и Патрик Хед предпринимают активные попытки расторгнуть отношения с младшим из Шумахеров, Ральфом, уже на данной стадии чемпионата.

Напомним, что в начале сезона между Ральфом и его работодателями возникли финансовые разногласия, в результате которых контракт немца, срок которого истекает в этом году, не был продлен, а сам гонщик и его менеджер вступили в переговоры с "Тойотой", якобы завершившиеся подписанием так называемого предконтракта. Однако причина, по которой руководство "Уильямса" хотело бы освободить себя от Шумахера-младшего еще до истечения срока действия контракта, по словам того же Вебера, в том, что его подопечный якобы полностью утратил мотивацию и просто отбывает номер.

Если проанализировать результаты Шумахера-младшего в пяти последних гонках, то подобные утверждения сами просятся на ум, однако герр Вебер заявляет: "Чтобы расторгнуть контракт Ральфа, Уильямс должен убедительно доказать факт невыполнения гонщиком контрактных обязательств, а сделать это в суде будет исключительно сложно".

БАРСЕЛОНА. Любопытную точку зрения высказал в интервью тест-пилот "Уильямса" испанец Марк Хене. По его мнению, призовой пилот британской конюшни колумбиец Хуан Пабло Монтойя - лучший пилот мира в том, что касается обгонов. "Никто чаще и лучше него не делает этого в гонках, - говорит Хене. - К тому же восемь из десяти его атакующих маневров абсолютно уникальны - повторить подобное и преуспеть не сможет никто в мире".

МОНАКО. Австралиец Марк Уэббер высказал свое мнение по поводу формата квалификационных заездов, вызывающего, как известно, множество нареканий, и планов, касающихся его изменения. По мнению Уэббера, существующую нынче схему - один летучий круг на пилота - отменять не стоит. И уж тем более не стоит возвращать старую систему, при которой в длившейся час квалификации каждый гонщик имел право совершить 12 кругов. "Не думаю, что, вернувшись к этой системе, мы повысим зрелищность, - признался Уэббер. - Все будут ждать до последних минут, как это бывало раньше, в результате публика, проскучав на трибунах при пустой трассе минут 40 - 45, в конце получит кучу-малу. Имеет смысл позаимствовать квалификационные правила у других гоночных серий, например, у "Гранд-туризма", и после первой квалификации, проводимой по ныне существующей схеме, проводить еще одну - так называемую спецквалификацию для обладателей 10 лучших результатов, где и будут разыграны поул и места на стартовых линиях с первой по пятую".