Газета Спорт-Экспресс № 10 (3097) от 17 января 2003 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 4

МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ПРИНИМАЕТ РЕВОЛЮЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

ЛОНДОН. Вечером в среду в отеле "Хилтон" аэропорта Хитроу состоялось очередное заседание участников так называемого Договора согласия, который регламентирует взаимоотношения FIA и команд, принимающих участие в чемпионатах мира "Формулы-1". Итогом этой встречи стало волевое решение Международной автофедерации о введении целой серии принципиальных ограничений, цель которых - значительно снизить стоимость участия в "Больших призах".

Решение это было принято ввиду того, что попытки FIA достичь согласия с командами, мотористами и спонсорами "Формулы-1", предпринимавшиеся в течение прошлого года, ни к чему не привели: боссы ведущих конюшен (в частности, "Феррари", "Макларена" и "Уильямса") саботировали все предложения Международной федерации.

С марта нынешнего года в силу вступает запрет на использование третьей, запасной машины на "Гран-при", на любые радиопереговоры между командой и пилотом во время гонки, на передачу телеметрических данных с машины на компьютеры и обратно, на использование электронных вспомогательных систем типа "трекшн-контроль", "лонч-контроль", а также автоматических коробок передач. Впрочем, не все эти новшества вступят в силу немедленно. Например, использование автоматических коробок передач будет еще какое-то время разрешено, поскольку большинство машин к сезону-2003 уже сконструировано и быстро внести изменения практически невозможно.

В специальном пресс-коммюнике FIA заявляет, что с 2004 года использование вспомогательной электроники будет запрещено полностью. Начиная с этого года FIA намерена обязать всех мотористов "Больших призов" поставлять свои двигатели всем желающим по приемлемым ценам, а команды - использовать при конструировании болидов стандартные задние антикрылья и стандартные тормозные системы. На поставку тормозов будет объявлен специальный тендер. Кроме того, FIA намерена жестко ограничить количество двигателей и некоторых других важнейших составляющих болида, используемых за уик-энд. В 2004 году будет разрешено менять мотор лишь раз за уик-энд, а в 2005-м любой двигатель должен будет прослужить до замены минимум два гоночных уик-энда. В дальнейшем срок службы двигателей планируется довести до шести уик-эндов.

БАРСЕЛОНА. Продолжается подготовка к сезону-2003 на трассе в Монтмело.

Результаты. Култхард (Великобритания, "Макларен") - 1.15,278 (65 кругов), Вурц (Австрия, "Макларен") - 1.15,511 (65), Райкконен (Финляндия, "Макларен") - 1.16,158 (37), Френтцен (Германия, "Заубер") - 1.16,656 (75), Панис (Франция, "Тойота") - 1.16,884 (33), Хене (Испания, "Уильямс") - 1.17,115 (67), Монтойя (Колумбия, "Уильямс") - 1.17,278 (74), Хайдфельд (Германия, "Заубер") - 1.17,775 (30), Да Матта (Бразилия, "Тойота") - 1.18,124 (95), Баттон (Великобритания, БАР) - 1.18,388 (28), Уэббер (Австралия, "Ягуар") - 1.18,732 (73), Беретта (Монако, "Уильямс") - 1.19,395 (45), Алонсо (Испания, "Рено") - 1.20,515 (46), Макниш (Великобритания, "Рено")- 1.21,157 (24).