Газета Спорт-Экспресс № 176 (2968) от 7 августа 2002 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 2

24-ЧАСОВАЯ МЯСОРУБКА
НА БЕЛЬГИЙСКОМ КУРОРТЕ

В минувшие выходные на легендарной трассе в Спа российские пилоты команды "ТНК Racing" Алексей Васильев и Николай Фоменко впервые приняли участие в суточной гонке - 7-м этапе чемпионата мира FIA GT. Ехали россияне в экипаже с испанцами Андреа Гарсией и Хесусом Вильярролем. За событиями на бельгийской трассе все 24 часа наблюдала спецкор "СЭ" Лина ХОЛИНА

НА ВОДЫ ПО СТОПАМ ПЕТРА ПЕРВОГО

В Спа я до этого была только однажды - на этапе "Формулы-1". Жила в усадьбе, расположенной практически на трассе, и ни огромных автомобильных пробок, ни легендарных деревенек Спа и Франкоршам, вокруг которых проложена трасса, толком тогда так и не увидела. Зато на этот раз повезло: приехала вместе с командой "ТНК Racing" и благодаря этому смогла познакомиться с суточными гонками в подробностях.

С пробками справились быстро - научились объезжать по мало кому известным проселкам. Франкоршам оказался совсем маленькой деревенькой. А вот о Спа - отдельная речь. Никакая это не Мекка автоспорта! Прежде всего - великолепный курорт со знаменитыми минеральными источниками. Они-то и приносят городку основной доход. В Спа надо ехать за здоровьем и отдыхом: дышать чистым воздухом, наслаждаться спокойнейшей атмосферой и пить полезную водичку. Кстати, русские дорожку сюда протоптали давно: одна из местных достопримечательностей - огромный павильон с минеральной скважиной, где в свое время подлечивался сам Петр I. Так и называется - "Павильон Петра Великого". И доступ туда бесплатный - в отличие от других, на которых красуются таблички: "Частная собственность. Вход только для клиентов". Правда, за саму водичку платить все равно надо.

И ЗДЕСЬ ШУМАХЕР

Кто именно придумал суточные гонки, не знаю. Человек, видимо, был с юмором и замашками садиста. Однако затея прижилась. Сегодня в мире есть лишь три места, где проводятся суточные гонки, - Ле-Ман, Спа и Дайтона. В Спа 24-часовой марафон прошел в 54-й раз, начиная с 1924 года. Поклонники автоспорта к таким соревнованиям неравнодушны: на трассе в Спа - Франкоршам с 16.00 субботы до 16.00 воскресенья побывали более 100 тысяч человек! Времени у них хватило на все: погулять по лесу, подудеть в дуделки, слопать весь ассортимент магазинов выездной торговли, поучаствовать в разнообразных конкурсах и лотереях, потанцевать на импровизированной дискотеке. Ну и, само собой, гонку посмотреть. Вот только поспать было некогда...

Любой из этих 100 тысяч, если спросить его о том, что запомнилось больше всего, наверняка ответит: "Самое интересное случилось в полночь. Какая авария! Здорово, что все живы остались".

Аварии запоминаются всегда. А эта была еще и из разряда курьезных. В свое время Михаэль Шумахер здесь же, в Спа, в тумане "въехал" в Дэвида Култхарда, отстававшего на круг. На этот раз одним из главных действующих лиц вновь был Шумахер. Только не Михаэль, а Ульрих, однофамилец. Его "Порше" перед боксами столкнулся с "Крайслером Вайпер" опытнейшего бельгийца Антони Кумпена, чей экипаж 7 часов шел в призовой тройке. Шумахер завяз в гравии, а "Крайслер" полетел дальше, втыкаясь в отбойники с обеих сторон, пока не вспыхнул факелом. Несколько секунд очевидцы были парализованы ужасом: никто не видел, чтобы гонщик выбрался из машины. Оказалось, все-таки выбрался - как говорится, "вышел вместе с дверью".

Закрытый покрывалом "Крайслер" до конца гонки простоял на виду у всех, а отбойники заваривали и заменяли почти три часа.

Мне же эти соревнования запомнились все же благодаря другому: в них состоялся дебют России в суточной гонке.

ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ

Скажу сразу: дебют "ТНК Racing", на мой взгляд, удался. Хотя сама команда с этим, наверное, не согласится.

Квалификация прошла прекрасно - впервые за два года россияне попали в шестерку лучших. Увы, на этом сладкая жизнь и закончилась.

Уже на шестом круге, когда за рулем был Андреа Гарсия, сломалась шаровая опора передней подвески. Это не та поломка, что исправляется за пять минут...

- После вылета Алексея на ночной тренировке в четверг с машиной что-то произошло, хотя никаких внешних признаков повреждений не было, - сокрушался Николай Фоменко. - Инженеры и механики проверили каждый винтик - и ничего не нашли. А в гонке разорвало правую тягу!

С заменой рычага справились за 20 минут. А на 20-м круге история повторилась - уже с новым рычагом. Это было похоже на рок...

Конечно, в борьбе за победу экипаж участвовать уже не мог. Но цель была: добраться до финиша.

Пошел дождь, но Алексей Васильев, дабы не терять времени, остался на слике. Это были тяжелые и опасные круги. Но пилоты ТНК, отброшенные на последнее место, постепенно отыгрывались. А на 160-м круге, за час до полуночи, когда смена Фоменко подходила к концу и его ждали в боксах, в одном из поворотов у Николая "провалилась" педаль тормоза! От удара "Порше", казалось, превратится в металлолом. Но команда решила продолжать гонку. Над разбитой машиной механики колдовали полтора часа, а Гарсия, который должен был сменить Николая, безвылазно сидел в кресле пилота. Ждал. И "Порше" поехал!

Зачем? Вопрос лишний: за сутки без более или менее серьезных поломок не обходятся ни одна команда и ни одна машина. Отставание от лидеров может составить десятки кругов. Но философия суточных гонок - не в максимально быстром перемещении по трассе, а в том, чтобы ехать на протяжении всех 24 часов.

Ночь и утро прошли спокойно, а за два часа до финиша у наших "выпала" коробка передач. Она работала, но по какой-то лишь ей, коробке, известной схеме. Нужные передачи ни у одного из четверых не включились ни разу. Хуже всех пришлось Васильеву, которому выпало завершать гонку: он права сойти не имел. И доехал - по-моему, на одном упрямстве.

ГОНКА БЕЗ ГАРАНТИЙ

С Алексеем Васильевым и Николаем Фоменко мы беседовали и на автодроме, и в самолете по дороге в Москву. Вот как увидели эту гонку они:

А.В.: Вообще-то у меня было неприятное предчувствие. Начался уик-энд хорошо, но я будто знал: что-то случится. И очень не хотел, чтобы это произошло на моей смене. В том, что с машиной непорядок, убедились сразу же после того, как Гарсия прошел первый круг. И ничего не могли сделать. Было непонятно, в чем проблема.

Н.Ф.: Ситуация и впрямь была тяжелая. Но она высветила один момент, считаю, главный: стало ясно, что мы - настоящая команда. Ведь почему мы поменяли "Фрайзингер моторспорт" на RWS? Только потому, что у нас не было ощущения команды. С "Фрайзингером" мы пережили много и хороших, и плохих моментов. В конце концов, именно там нас научили ехать. Но в RWS мы будто дома. Все выкладываются на сто процентов и все нацелены на победы. Например, здесь, в Спа, каждый из нас прекрасно знал, что высокого результата уже не будет, но все вместе продолжали биться об стену. И пробили ее!

А ведь могли остановиться после моей ночной аварии. И Гарсия мог просто вылезти из кокпита и уйти. И его бы поняли. Но он полтора часа, пока механики чинили машину, просидел на месте пилота - только в этом случае считается, что команда по-прежнему в гонке. Представляете, столько времени сидеть и гадать - починят, не починят? И ведь он прекрасно знал, что у нас уже не будет ни первого, ни другого достойного места. Но позже ринулся вместе с нами отыгрывать потерянные места. Эта вот борьба каждого с машиной, с ситуацией, с самим собой произвела на меня огромное впечатление.

- А на что надеялись?

Н.Ф.: В 24-часовой гонке гарантированного результата не бывает! Ведь и у Стефана Ортелли, победителя, "Порше" мог взорваться: у "Фрайзингера" был новый мотор, позволявший машине ехать быстрее, но никто не знал, дотянет ли он до финиша!

КОГДА РЕФЛЕКСЫ РАБОТАЮТ НАОБОРОТ

- Что сложнее - ваш обычный гоночный уик-энд или нынешний?

Н.Ф.: Классическая трехчасовая гонка требует большей отдачи. Машина ведь пилотируется на гораздо более высоких скоростях. Там за полтора часа так выкладываешься... И неожиданный сход в такой гонке меня ударил бы гораздо сильнее, чем в 24-часовой. В суточной же можешь себе позволить чуть вздохнуть. Вот ночью мне по радио говорят: "Ты вышел на хорошую скорость. Продержишь ее - уже будет супер!" А я-то чувствую, что могу прибавить. Но здесь этого не требуется. Это марафон. В классической гонке такого разговора быть не может - надо постоянно идти на максимуме.

А.В.: Я смотрю на это иначе. Во-первых, цена схода в суточной гонке с моральной точки зрения увеличивается вдвое: на обычном этапе два пилота, здесь - четверо. Во-вторых, не забывайте о цене в буквальном смысле. Затраты на 24-часовую гонку перекрывают четыре обычных этапа чемпионата мира. Так что сход - это фактически зарубленные полсезона! И, наконец, обычные гонки у нас проходят раз в две недели, а Спа - раз в сезон. Так что на жизнь нам их отпущено не так много.

Н.Ф.: Гонщиков, профессионально выступающих в разных "формулах" и "грандтуризме", в мире человек 200 - 300. Еще десятки тысяч просто балуются. И только попав в настоящую мясорубку, понимаешь, что все прежнее - баловство. "24 часа Спа" - мясорубка. Вот почему считаю, что в ночном провале виноват я. Конечно, никто не знает, где и когда провалится тормоз, но я должен был что-то почувствовать и остановиться раньше!

- А где гарантия, что тогда тормоз не выпал бы у Гарсии? Кстати, страшно в стенку-то было лететь?

Н.Ф.: Любой гонщик в такой ситуации думает только о машине, о том, как бы выйти из аварии с минимальными для нее повреждениями. "Вся жизнь промелькнула перед глазами..." - это неправда.

- А что скажете об аварии Кумпена?

А.В.: Бывает, и очень сильные и опытные гонщики, лидирующие в гонке и уже многократно выигрывавшие ее, ошибаются на ровном месте и в самом простом повороте.

Н.Ф.: Да, на такой скорости на доли секунды может произойти отключение сознания. И - бац!

- Хотите сказать, что аварийной ситуации можно даже не заметить?

Н.Ф.: На таких скоростях рефлексы по сравнению с нормальным режимом работают наоборот: там, где все боятся, мы бояться не должны, и так далее. Не важно, каким образом это достигается. Я не о геройстве, а о физиологии. Например, никому, кто имеет права и каждый день водит машину, я не смогу объяснить, как нужно проходить поворот "Красная вода". Ведь по всем законам перед поворотом надо тормозить, а мы, наоборот, "посылаем" машину вперед!

- Дух захватывает?

Н.Ф.: Не в обывательском смысле слова. Совершенно иначе. Иногда возникает ощущение невесомости. Это как наркотик. Но принять его может не каждый человек.

А.В.: А я считаю, что "Красная вода" очень похожа на американские горки. Тебя ведет, ты полностью расслабляешься, но одновременно контролируешь процесс.

Н.Ф.: Нужно только ни на секунду не забывать, что ошибка даже в 40 сантиметров немедленно приведет тебя на обочину.

- Вспомните самый тяжелый момент гонки.

Н.Ф.: Моя авария. Я был в таком месте трассы, где никак не мог вылететь при нормальных обстоятельствах. Чудовищно расстроился - так не хотелось терять время! Поэтому, когда ехал в боксы, уже диктовал по радио, что надо заменить.

А.В.: А мне тяжелее всего было собраться с силами перед стартом. Потом, когда пошли трудности, было уже легче. К неприятностям мы, в конце концов, привыкли.

- А я думала, вы скажете о последних кругах.

А.В.: У меня же высшее техническое образование! Я прекрасно понимал, что происходит. Потому и не волновался - знал, что машина доедет.

- Есть удовлетворение от того, что прошли всю 24-часовую гонку?

А.В.: Слава Богу, что команде удалось решить все технические проблемы. Надеюсь, лимит неприятных сюрпризов на сезон мы здесь исчерпали.

Спа - Москва