Газета Спорт-Экспресс № 69 (2861) от 29 марта 2002 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 13

Финальная классификация. 1. Шлессер/Мань (Франция, "Багги Шлессер") - 6:21.03. 2. Фонтене/Сивьеро (Франция/Италия, "Мицубиси Паджеро") - отставание 0.52. 3. Шинозука/Пикар (Япония/Франция, "Мицубиси Паджеро") - 7.26... 5. ХРОЛЬ/МАРЗАЛЮК - 56.33. 6. РАКИТЯНСКИЙ/ДЕМЬЯНЕНКО (все - Россия, "Мицубиси Паджеро") 1:03.53... 11. НАРЫШКИН/КАЛАЧЕВ (Россия, "Мицубиси Эволюшн") - 1:18.46... 34. МИСИКОВ/КОЗЛОВА - 2:13.41... 37. К.ЖИЛЬЦОВ/А.ЖИЛЬЦОВ (все - Россия, "Мицубиси Паджеро") - 2:25.53.

Кубок мира FIA в этом сезоне начался с "Итальянской бахи" - самой короткой среди внедорожников, специально для "СЭ" сообщает Константин КОМКОВ. Этап, собравший рекордное количество участников, в том числе шесть экипажей из России, в упорной борьбе с двумя заводскими "Мицубиси" выиграл знаменитый Жан-Луи Шлессер, сменивший свой сгоревший на "Дакаре" дизельный прототип "Кангу" на проверенный багги "Меган". Следует отметить, что наши экипажи А.Хроль/А.Марзалюк и В.Ракитянский/В.Демьяненко, третий год выступающие на "Мицубиси" французской команды RallyArt, все заметнее наступают на пятки фаворитам, о чем свидетельствуют занятые ими на сей раз соответственно 5-е и 6-е места. А ведь на автомобиле Ракитянского была установлена новая 6-ступенчатая коробка передач, которую заводская команда еще только осваивает. Вернувшийся на бездорожье в составе "Джокер Рейсинг" обладатель Кубка мира-97 в категории Т2 Михаил Нарышкин тоже выступил уверенно, финишировав 2-м в Т1 (Production) и 11-м в абсолютном зачете.