Газета Спорт-Экспресс № 35 (2231) от 16 февраля 2000 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 4

ЗИМОЙ "ЭРРОУЗЫ" И "ЗАУБЕРЫ"
ЕДУТ БЫСТРЕ "МАКЛАРЕНОВ". ЧТО БУДЕТ ЛЕТОМ?

Чем меньше времени остается до старта 51-го чемпионата мира, тем напряженнее становится рабочее расписание гонщиков и обслуживающего персонала команд. Время тает, а сделать нужно еще ох как много! Вот почему технический директор "Феррари" Росс Браун полушутя заявил, что его подчиненные - и в первую очередь Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло - будут работать по 24 часа в сутки.

Время зимних тестов, с точки зрения "Больших призов", можно выделить в отдельный, пятый сезон: зима, весна, лето, осень - и тесты. Ибо в это время формулического календаря иногда происходят вещи, которые в иных обстоятельствах иначе как чудом и не назовешь.

Ну, к примеру, как вы отреагируете, если поул-позишн "Гран-при Испании" на абсолютно сухой трассе Барселоны с рекордным результатом выиграет не Михаэль Шумахер на "Феррари" и не Мика Хаккинен на "Макларене", а... Педро Де Ла Роса на "Эрроузе"? Больше чем уверена: покрутите пальцем у виска, предположив: а) журналист, передававший эти результаты в газету или в Интернет, в стельку пьян; б) "Эрроуз" был экипирован 3,5-литровым двигателем с турбонаддувом и активной подвеской, а технические комиссары FIA этого почему-то не заметили.

Короче, летом, в разгар сезона, в нормальных обстоятельствах такого просто не может быть. А вот в сезон зимних тестов - сколько угодно. И потому история про испанца Педро Де Ла Росу - чистая правда. На новом "Эрроузе" с мотором "Супертек" он на днях в Барселоне, где шесть команд продолжают подготовку к сезону, установил рекорд трассы, проехав лучший из 39 кругов за 1.20,232. Предыдущий рекорд принадлежал также пилоту "Эрроуза" голландцу Йосу Ферстаппену - 1.20,765. Это же достижение было перекрыто и двумя пилотами "Заубера": Мика Сало показал на одном из 65 кругов - 1.20,333, а его напарник Педро Диниц, проехавший на круг больше, - 1.20,675. А вот двукратный чемпион мира Мика Хаккинен на новом "Макларене" был лишь 5-м (1.21,695), но оказался быстрее своего напарника Дэвида Култхарда (6-е время - 1.22,456).

Чем объяснить подобный, поставленный с ног на голову протокол? Все просто. У лидеров формулического пелотона и его аутсайдеров сейчас несколько разные цели. Первые, не сомневающиеся в своих возможностях и ресурсах, спокойно, не гоня лошадей, работают на свои будущие победы. Вторые же, прекрасно зная - несмотря на традиционные бравые заявления на презентациях, - каким будет их место на стартовом поле, когда дойдет до серьезных разборок, пользуются моментом и пытаются пустить пыль в глаза потенциальным спонсорам. Мол, и мы не лыком шиты: дайте нам побольше денег - "Макларены" шапками закидаем!

Рекордные результаты "Эрроузов" в Барселоне честно объяснил шеф команды Том Уолкиншоу: "Наши пилоты выезжали на свежей резине и с пустыми баками". А вот оба пилота "Макларена" практически постоянно ездят с полными баками - в отличие от первого квартета, который замкнул итальянец Джанкарло Физикелла на "Бенеттоне" (1.21,215).

...Обычно между фанатами гонок и профессиональными журналистами, об этих гонках пишущими, общего мало. Однако сейчас, в пятый сезон формулического года, у них есть и кое-что общее. А именно - жгучее желание знать настоящий расклад сил на приближающийся сезон. Казалось бы, тесты - вот что может дать ответ на вопрос. Однако если всерьез пытаться делать выводы из результатов тестов, можно только окончательно запутаться. По причине, которая вам уже известна. А еще потому, что главные претенденты на победу, как правило, избегают очных ставок накануне сезона.

В первую очередь это касается "Феррари", которая по традиции прячется от посторонних глаз на домашнем автодроме в Фиорано. И не собирается появляться в компании других команд вплоть до старта чемпионата мира. А как однажды сказал мудрый Герхард Бергер, результаты и рекорды, показанные в Фиорано, имеют информационную ценность... только для Фиорано!

Так что, пытаясь делать прогнозы (кто без греха, пусть бросит в меня камень!), стоит опираться лишь на собственную интуицию. Которая подсказывает мне, что в сезоне-2000 мы не увидим ничего нового. В том смысле, что сезон этот будет не менее захватывающим, чем, к примеру, два предыдущих. Впереди - очередное противостояние "Макларена" и "Феррари".

Опираясь на исторические прецеденты, могу с уверенностью сказать: скандалов, склок и стычек вновь будет хоть отбавляй - как и напряженной борьбы на трассах. Что обещает зрелище. А разве не это нужно фанату "Больших призов"? Как, впрочем, и журналисту!

Ольга ЛИНДЕ

ИЗ ЮАР "УИЛЬЯМС" И БАР УЕЗЖАЮТ ПРОМОКШИМИ

В то время как большинство команд предпочитает тренироваться в Европе, две - "Уильямс" и БАР, как и год назад, отправились в ЮАР. В чем смысл поездки на трассу в Кьялами? В Южной Африке сейчас лето, а значит, должно быть тепло или даже жарко. Это важно, ведь начинается сезон гонками в Австралии и в Бразилии, где командам предстоит скорее всего столкнуться с жарой.

В прошлом году все шло по плану (что, впрочем, ни БАРу ни "Уильямсу" преимуществ не принесло). Теперь же практически вся тренировочная неделя в ЮАР пошла насмарку. Еще накануне отъезда метеорологи предупреждали, что могут пойти дожди, однако к их прогнозам отнеслись скептически. И... столкнулись с самым дождливым для ЮАР февралем за последние полвека! В итоге полноценно потренироваться удалось лишь два с половиной дня.

Между прочим, внешняя непродуктивность африканских тестов в итоге может оказаться обеим командам на руку. Ведь у приближающегося чемпионата мира календарь, скажем так, нетрадиционный: по сути, там заранее запланировано несколько дождевых гонок. К примеру, в перенесенном с июня на апрель "Гран-при Великобритании": в это время года в Сильверстоуне почти всегда дождь.

БАТТОНУ ПРЕДСТОИТ СДАВАТЬ ЭКЗАМЕНЫ

В понедельник была заполнена последняя пилотская вакансия 51-го чемпионата мира. Как и ожидалось, напарником испанца Марка Хене в "Минарди" стал 24-летний аргентинец Гастон Маццакане. Казалось бы, все вопросы сняты. Ан нет.

Вчера президент FIA Макс Мосли поставил под сомнение легитимность участия в "Больших призах" 20-летнего новобранца "Уильямса" Дженсона Баттона. Согласно правилам FIA, для участия в гонках пилот должен получить так называемую суперлицензию. Для чего неофит типа Баттона обязан на тестах проехать за рулем формулического болида не менее 3000 км. А также на предельной скорости проехать 300 км - то есть одолеть гоночную дистанцию. Причем два дня подряд.

К тому же, перед тем, как Баттон выйдет на старт "Гран-при Австралии" 12 марта, он должен получить "добро" как минимум 18 из 26 членов специальной комиссии. "Если хотя бы 9 человек окажутся против, сказал мистер Мосли, - "Уильямсу" придется искать замену. Впрочем, с трудом могу себе это представить. Я не знаком с Баттоном лично, но сомневаюсь, что Фрэнк Уильямс доверит свою машину полному неумехе. Современные машины просто предназначены для мальчишек типа Баттона - со всей их электронной начинкой и прочими компьютерными примочками. Так что, думаю, он справится".

Для того чтобы все-таки выполнить ключевое условие, то есть дважды подряд проехать гоночную дистанцию, у Баттона и его команды есть еще время. По возвращении в Европу "Уильямс" запланировал тесты в Хересе 23 - 25 февраля и в Сильверстоуне 29 февраля - 1 марта.