Газета Спорт-Экспресс от 28 августа 1998 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 3

У "ТУРИСТОВ" В РОССИИ - БОЛЬШОЕ БУДУЩЕЕ

Два месяца Москва скучала без полюбившегося зрелища - Национальная гоночная серия АСПАС, престижное и популярное соревнование сильнейших российских гонщиков-кольцевиков, совершала первое в своей пятилетней истории выездное турне в Санкт-Петербург. И вот два питерских этапа на трассе "Невское кольцо" позади, и НГСА возвращается в Москву на Воробьевы горы. 29-30 августа возле главного здания МГУ пройдет Кубок ЛУКОЙЛ-АСПАС - предпоследний, 6-й этап серии.

Именно в ближайший уик-энд может решиться судьба главных призов во всех классах автомобилей, но самыми захватывающими обещают быть заезды в классе "туризм", самом, пожалуй, демократичном классе российского кольца. Здесь на первенство с равными шансами претендуют сразу трое - Антон Захаров, Олег Кесельман и Сергей Еремин, которых разделяют всего четыре очка!

Сергей Еремин начал свою кольцевую карьеру два года назад с победы в гонке Кубка Rothmans-АСПАС. В этом году он сменил свою видавшие виды "пятерку" на новенькую "Хендэ" и снова претендует на самые высокие места.

- Наша команда "Валволин Рейсинг Хендэ" в этом сезоне выступает на южнокорейском автомобиле "Хендэ Купе", предоставленном фирмой "Хендэ Шанс" - официальным дистрибьютором "Хендэ" в России, - рассказывает Сергей. - Мы взяли за основу обычный автомобиль из салона и собственными силами подготовили его под класс "туризм". Подготовка заключалась в основном в оснащении машины средствами безопасности, в остальном же она практически стандартная. Плюс в рамках разрешенных требований была адаптирована подвеска. Двигатель двухлитровый, стандартный, мощный - 139 л.с.

-Насколько сложно подготовить автомобиль для класса "туризм"?

- Это достаточно несложный процесс. У нас основной проблемой стало изготовление каркаса безопасности. Остальное выполняется в обычных гаражных условиях. В итоге серийный автомобиль удорожается примерно на 10-15 процентов. Можно купить автомобиль заводской подготовки. Скорее всего такой появится в нашей команде уже в следующем году.

-Почему ваша команда выбрала именно "туризм"?

- Потому что это - единственный доступный и недорогой класс, в котором можно выступать на иномарках. Считаю, что "туризм" - наиболее перспективный класс для организаций, представляющих иностранных производителей автомобилей. К тому же это - отличная возможность продемонстрировать в деле качества автомобилей, довольно редких на спортивных трассах, как, например, наш "Хендэ". Однако, поскольку есть результат, то и интерес к спортивной программе у компании постепенно растет.

-В преддверии предпоследнего этапа НГСА вы делите второе-третье место с Олегом Кесельманом...

- Основные акценты в борьбе за призовые места определяются качеством автомобиля. Думаю, борьба за первое место развернется между "Фольксвагеном" Олега Кесельмана и "Пежо" Антона Захарова. Думаю, для меня наиболее реальная задача - борьба за третье место. "Фольксваген" Кессельмана готовился в спортивном отделении завода, да и "Пежо" Захарова имеет ряд сильных сторон, что связано с большим выбором комплектующих. Мы начали работу над автомобилем всего за несколько недель до начала сезона, к тому же у "Хендэ" пока меньше опыта в подготовке спортивных автомобилей и комплектующих к ним.

-А как видится борьба за первое место из окна вашего автомобиля?

- Если не произойдет обидных технических поломок, думаю, что первое место - за Кесельманом. Он объективно превосходит Захарова.

-А если, к примеру, пойдет дождь?

- Дождь несколько выравняет шансы в борьбе не только для Захарова, но и для меня. Было бы просто здорово, если бы пошел дождь! (Улыбается.)

-Каковы, на ваш взгляд, перспективы класса "туризм" в россии?

- Я согласен с мнением организаторов НГСА и многих пилотов, что этот класс имеет наибольшие перспективы на ближайшие пять лет. Думаю, мы придем к тому, что этот класс станет самым массовым в серии, ведь к нему все больший интерес проявляют представители иностранных производителей в России. Это наиболее дешевый класс с большими возможностями. В будущем сезоне команды постараются иметь в своем активе по две машины, и борьба будет очень плотной.

Ирина ИВАНОВА