Газета Спорт-Экспресс от 12 мая 1998 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 1

ХАККИНЕН И КУЛТХАРД ПОВТОРЯЮТ БРАЗИЛЬСКОЕ ШОУ

Очередной сверхубедительной победой команды "Вест Макларен Мерседес" закончилась вторая гонка "европейского круга" "Больших призов" - "Грай-при Испании". Лидер чемпионата Мика Хаккинен при поддержке своего партнера Дэвида Култхарда повторил бразильское шоу полуторамесячной давности, выиграв все свободные тренировки, квалификацию и гонку.

Собственно, вряд ли хоть кто-нибудь испытывал накануне испанского "Гран-при" какие-либо иллюзии по поводу его исхода. Если у кого они и были, то бесследно рассеялись еще неделю назад. Во время предшествовавших гонке тест-заездов, в которых участвовали все команды, кроме "Эрроуза", Хаккинен и Култхард предельно четко расставили все точки над "i", показав два абсолютно лучших результата и не дав никому даже повода усомниться в превосходстве МР4/13. "Барселонская трасса идеально подходит нашим автомобилям", - в этом откровении Култхарда не было никакой необходимости: взаимные "симпатии" трассы и "серебряных стрел" были очевидны даже слепому. Впрочем, после тех тестов у соперников "Макларена" все-таки оставалась ма-аленькая надежда: на машине Хаккинена разок отказал мерседесовский двигатель, а на машине Култхарда раскапризничалась коробка передач. Но надеждам этим сбыться было не суждено.

ОТТОГО, ЧТО В КУЗНИЦЕ НЕ БЫЛО ГВОЗДЯ?

Пыльное, жесткое, как наждак, полотно испанского автодрома, по всеобщему мнению, самое безжалостное к резине во всем календаре чемпионата. Естественно, что главной подоплекой предстоящей схватки "все против "Макларена" был вопрос о тактике: количество заездов в боксы на дозаправку и смену резины в Барселоне напрямую зависит от того, с какой скоростью изнашиваются покрышки. В этом вопросе у "Бриджстоуна" было явное преимущество, но, как сказал директор "Гудьира" Перри Белл: "Трасса в Барселоне, безусловно, самая трудная для покрышек. Но не это заботит нас в первую очередь. Главная проблема - "Макларен".

А у "Макларену" были свои проблемы. Помните, как в старом детском стихотворении король проиграл воину оттого, что "в кузнице не было гвоздя" и боевой конь не вовремя потерял подкову? Нечто похожее стряслось и с "серебряными стрелами".

Вероятно, никто в паддоках "Гран-при" никогда не видел чопорного и несколько надменного босса "Макларена" Рона Денниса таким откровенно ошарашенным. Дело в том, что эксперты команды из Уокинга наконец-то разобрались, по какой такой причине Мика Хаккинен сошел с гонки в Имоле две недели назад. Деннис признался, что почти 30-летняя жизнь в "Формуле-1" давно приучила его ничему не удивляться, но такого с ним еще не случалось: "На фабрике машину Мики разобрали буквально по винтику - и выяснилось, что причиной остановки стал "пиратский" некачественный подшипник в коробке передач, сделанный, судя по всему, где-то в Азии! От нормальных, качественных подшипников, которые мы используем, эту подделку отличить почти невозможно - экспертов насторожило то, что он был несколько светлее по цвету. Оказалось, что он изготовлен из более дешевого, непрочного материала. Как эта дрянь попала на склады "Макларена" - ума не приложу!"

Видимо, на этой неделе инженерным службам в Уокинге предстоит провести тотальную инвентаризацию, поскольку Деннис поклялся, что подобное не повторится.

ЛИДЕР СРАЗУ ВЗЯЛ БЫКА ЗА РОГА

Если помните, в двухнедельной давности интервью для "СЭ" пострадавший по вине "пиратского" подшипника Хаккинен сказал, что, конечно же, постарается отыграться на следующем "Гран-при", при этом признав, что барселонская трасса больше подходит его партнеру по команде. С чем целиком и полностью был согласен и Култхард. Но, видимо, оба они две недели назад не учли одного: Хаккинену пришлась по вкусу роль премьера, и досадный сход в Имоле настолько раздразнил его аппетит, что "на зубок" попался даже ближайший напарник! Короче, свое несогласие даже с временным отступлением с авансцены на второй план финн весьма недвусмысленно принялся выражать уже в пятницу с утра пораньше.

После двух часовых свободных тренировок Хаккинен опережал ближайшего конкурента (Култхарда, естественно) почти на 0,8 - 1.22,147 против 1.22,965, остальных же - более чем на секунду. Причем - и это, пожалуй, сюрприз - первым из этих самых "всех остальных" был отнюдь не Михаэль Шумахер (к которому - ирония судьбы! - сейчас приковано внимания даже больше, чем к лидерам чемпионата из "Макларена", поскольку в глазах "остального мира" немец остается единственным теоретическим соперником "серебряных стрел"), а Джонни Херберт.

Довольный тем, как пошли дела, Хаккинен сказал: "Мы кое-что освежили в машине, и я этими изменениями страшно доволен. Но сказать, что не испытывал никаких проблем, нельзя - по сравнению с тестами на прошлой неделе организаторы изменили разметку трассы на поворотах, поэтому пришлось уже в процессе езды заново искать начальную точку зоны торможения".

"СТЮАРТ" ОБРЕТАЕТ ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ

Но главным сюрпризом - как пятницы, так и всего уик-энда в целом - нужно все же признать бравое выступление лидера "Стюарта" Рубенса Баррикелло. Два часа пятничных тренировок принесли Рубиньо 7-е время (1.24,037 - лучше, чем у Вильнева) - и сделали менеджера команды Пола Стюарта главным действующим лицом традиционной пресс-конференции Friday Five.

- Команда страшно довольна тем, что напряженнейшая работа недельной давности, похоже, принесла плоды, - сказал Стюарт-младший.

-Что вы можете сказать о ситуации с Яном Магнуссеном?

- Не скрываю - в команде разочарованы его показателями, особенно в Аргентине и Имоле. Но сменить гонщика в разгар сезона весьма непросто. Да, мы попытались начать, переговоры о замене Яна на Иоса Ферстаппена, но они быстро зашли в тупик из-за непомерных требований менеджера Ферстаппена. Так что решено было пока сохранить в команде Магнуссена, только теперь договор с ним отныне будет продляться от гонки к гонке.

- В чем же основная проблема Магнуссена?

- Он не успевает анализировать информацию во время гонки. У Рубенса таких проблем нет.

-Что должен сделать Ян, чтобы сохранить место в команде?

- У меня нет готового рецепта. Но нынешняя гонка должна стать для него неплохим шансом подтвердить право на место пилота "Формулы-1". Правда, на квалификации и в гонке на его машине будет стоять старая, не форсированная версия двигателя "Форд", а потому сравнивать его результат с результатами Рубенса я бы не рекомендовал.

-Почему бы вам не дать ему тот же двигатель? - вклинился в разговор другой участник пресс-конференции, Мика Сало. - Тогда он был бы гораздо ближе к Баррикелло!

- Спасибо за совет, Мика, - был ответ. - Но сегодня у них был одинаковый двигатель (Магнуссен показал 22-й и последний результат - 1.26,606. - "СЭ")... Обычно мы стараемся обеспечивать гонщиков идентичной техникой, но на этот раз не сделали этого хотя бы потому, что "Форд" подготовил всего два новых мотора, один из которых мы поставим на машину Рубенса в квалификации, а второй в гонке. Яну же дали понять, что не стоит пытаться прыгнуть выше головы - результатов, идентичных результатам Рубенса, от него не ждут. Ему нужно просто спокойно сделать максимум того, на что он способен.

Что ж, судя по всему, "Стюарту" удалось достичь обеих поставленных целей - Баррикелло привез команде первые два очка в нынешнем сезоне, а Магнуссен второй раз в нынешнем сезоне сумел добраться до финиша.

КУЛТХАРД И ХАККИНЕН РАЗОШЛИСЬ ВО МНЕНИЯХ. ШУМАХЕР МОЛИЛ О ДОЖДЕ

В первой половине дня в субботу лучшим по сумме двух 45-минутных тренировок снова был Хаккинен, без напряжения сбросивший с пятничного результата почти полторы секунды - 1.20,791 и таким образом всерьез решивший, видимо, повторить свой бразильский подвиг. Если помните, результат Хаккинена на Интерлагосе был уникальным: Мика не проиграл за три дня ни одной серии заездов - ни тренировочных, ни официальных, а на финише гонки его поджидал "большой шлем" - к поулу, быстрейшему кругу в гонке и победе он добавил лидирование со старта до финиша. На этот раз, правда, стопроцентного попадания не вышло - из-за того, что во время гонки команда зазывала на пит-стопы первым финна, а не шотландца, у Мики не вышло пролидировать всю гонку, и вместо "большого шлема" получился тоже очень престижный хет-трик.

Вторым после субботних тренировок опять был Култхард - 1.21,223, уже лучше, чем почти 0,8 накануне. Следом - опять не Шумахер: дружно "показали зубы" бенеттоновские юнцы (Физикелла - 1.22,102, Вурц - 1.22,414), вовсю использовавшие преимущество "Бриджстоуна". Шумахер же оказался лишь 7-м, пропустив вперед Ирвина и Баррикелло.

Короче, предварительное распределение ролей можно было считать состоявшимся - первая линия стартового поля воскресного "Гран-при" за "Макларенами", вторая, видимо, за "Бенеттонами", остальные во главе с Шумахером спорят за право стартовать с третьей.

Самое смешное, что ровно 45 минут из 60, отведенных на квалификацию, все так и было. Уже на первом своем летучем круге примерно на 7-й минуте сессии Хаккинен получил поул -1.21,123. Все, что смог противопоставить ему Култхард, - 1.21,960. Далее расположились оба "Бенеттона" - 1.22,407 Вурца и 1.22,777 Физикеллы. Шумахер был только 5-м - 1.23,036.

После второго выезда квартета лидеров диспозиция не изменилась: 1.20,664 - Хаккинен, 1.20,996 - Култхард, 1.22,267 - Вурц, те же секунды у Физикеллы. Шумахера же отодвинул Хилл, занявший 5-ю строчку - 1.22,835. Буквально через несколько минут результат двукратного чемпиона мира оказался аж 9-м, но на втором выезде чудовищным усилием воли немец снова поставил "Феррари" на 5-ю строку - 1.22,579. Тут же на 3-е место вспрыгнул Физикелла 1.22,245.

Квалификацию же "Уильямса" иначе как трагедией чемпионской команды назвать было невозможно: действующий чемпион мира из последних сил дрался за право оказаться на 5-й линии стартового поля, его партнер Френтцен и вовсе бился где-то возле 14-го места. На тестах недельной давности команда от безысходности даже попробовала сконструировать некий гибрид - к шасси FW20 был приделан задний мост зауженной версии FW19. Вильневу этот уродец понравился больше, чем "чистый" FW20, но, видимо, сие произведение оскорбляло инженерный вкус Патрика Хеда - на гонку мутанта выставлять не стали. Может, зря?

Со второй половины квалификации режиссеры испанской трансляции практически перестали показывать "Макларены", поэтому третий выезд Хаккинена (1.20,262) остался за кадром. А вот героический круг Шумахера, разрушившего наметившуюся утром сюжетную линию (речь о схватке за третью линию поля), можно было лицезреть - 1.21,785.

- Мне никогда не нравилось проигрывать, - откровенничал на пресс-конференции для победителей квалификации Хаккинен. - Но тот факт, что твое имя уже два дня не опускается ниже первой строчки протокола, отнюдь не обещает спокойного воскресенья.

-Дэвид, две предыдущие гонки вы легко выигрывали в квалификации. Чем сейчас объяснить столь подавляющее - почти 0,7 - преимущество вашего партнера?

- В отличие от Мики я так и не смог взять от машины максимум возможного. Где-то сбились настройки, "Макларен" внезапно обрел избыточную поворачиваемость, поэтому приходилось осторожничать в поворотах, что и сказалось на результате.

- Как вы думаете, вы сможете к воскресенью ликвидировать этот гандикап?

Култхард: "Надеюсь, да".

Хаккинен (смеясь): "Надеюсь, нет!"

Шумахер, признавшийся, что без меры доволен своим третьим местом, дал понять, что завтра глаз не спустит с "Бенеттонов", и добавил, что ночь напролет будет молить небеса о дожде, потому что только в этом его единственный шанс превзойти "Макларены".

Поскольку метеорологи твердо обещали жару, эти надежды были еще более зыбкими, чем надежды на какие-либо неисправности "Макларенов".

"МАКЛАРЕНЫ" ПРИБЫВАЮТ ПО РАСПИСАНИЮ

Воскресное утро лишь подтвердило, что обозначенная Хаккиненом и Култхардом диспозиция остается в силе: на warm-up финн снова был лучшим - 1.22,460, шотландец снова пристроился в кильватере партнера 1.23,270. Снова у "Макларенов" не наблюдалось никаких проблем, чего не скажешь о соперниках - утренняя разогревочная тренировка изобиловала вылетами, одним из авторов которых был, к примеру, Михаэль Шумахер. Наблюдатели отметили несколько сюрпризов из разряда неприятных: только 16-е время чемпиона мира-97 Жака Вильнева (1.26,370), 19-е Жана Алези (1.26,698) и 20-е чемпиона мира-96 Дэмона Хилла (1.26,730). Собственно, дальнейшее развитие событий только подтвердило, что этим троим и в самом деле выпал не самый удачный уик-энд в жизни.

Старт удался Хаккинену великолепно, так что даже товарищ по команде не смог никаким образом помешать финну уйти в гонку первым. Уже после первого круга отставание шотландца составляло 1,817 секунды, к пятому оно выросло до 5,796. Но если мысленно вернуться хотя бы к результатам квалификации, когда временной разрыв между "маклареновцами" был около 0,7 секунды, столь резкий уход Хаккинена уже не будет выглядеть чересчур удивительным. Скорее, наоборот - закономерным.

Вернемся, однако, к старту, который, несмотря на отсутствие какой-либо борьбы за лидерство, был довольно примечательным. И, без преувеличений, героем его стал Эдди Ирвин - ирландцу удалось со своей пятой позиции на стартовой линии переместиться на третью! Для начала Ирвин уже на первых метрах поравнялся с Александром Вурцем и обошел его, затем невероятным маневром по правой стороне трассы проскочил и Шумахера с Джанкарло Физикеллой - и спокойно пристроился позади "Макларенов". Короче, ирландец свою стартовую задачу, скажем так, перевыполнил, чего не скажешь о его немецком напарнике. За спиной двукратного чемпиона мира боролись за место под солнцем еще двое - Вурц и Рубенс Баррикелло, и австрийцу лишь с огромным трудом удалось пресечь прорыв пилота "Стюарта". Во втором эшелоне традиционно великолепен был нынешний чемпион мира Жак Вильнев, проскочивший стоявших впереди него Джонни Херберта и Дэмона Хилла. Еще одним удачливым стартером оказался на сей раз Ярно Трулли - гонщик "Проста" прошел на старте сразу троих, в том числе Хайнца-Харальда Френтцена и Жана Алези. Впрочем, не без содействия со стороны последних. Квалификация и французу, и немцу не удалась, посему они с первых же метров гонки рьяно кинулись улучшать позиции (благо, к примеру, Алези является одним из лучших мастеров старта и был вправе рассчитывать на достижение цели), но столкнулись и были вынуждены начинать гонку с самого начала. Вернее, с конца - с 19-го и 20-го мест.

Таким образом, после первого круга шестерка лучших была такова: Хаккинен впереди, с отставанием в 1,817 Култхард, уже в 4,010 Ирвин, в 4,514 Физикелла, в 5,232 Шумахер и в 5,882 Вурц. Очень быстро гонщики разобрались на следующие группы: суперуверенно лидировал Мика Хаккинен, позади в одиночестве мчался Култхард, затем связка Ирвин - Физикелла - Шумахер - Вурц, одинокий Баррикелло и на некотором отдалении Вильнев, Херберт и Хилл.

К 10-му кругу Хаккинен, свободно и быстро (некоторые круги он проходил почти на секунду быстрее Култхарда) ехавший во главе гонки, обгонял державшегося вторым шотландца более чем на 11 секунд. Казалось: если Мика продолжит в том же духе, то в числе круговых окажется и второй "Макларен"! Но к 21-му Хаккинен успокоился и больше скорость не форсировал - эти секунды запаса делали его лидерство весьма комфортным, так что свою третью победу в нынешнем сезоне Хаккинен мог потерять лишь в случае форс-мажорных обстоятельств.

Позиция ближайших преследователей, читай - претендентов на единственное из остававшихся вакантными мест на подиуме, третье, также была предельно ясна: связка Ирвин - Физикелла - Шумахер шла довольно плотной группой, но никто никого за более чем 20 кругов гонки так и не обогнал. Но если Физикелла, видимо, и не мог обойти Ирвина, то Шумахер явно даже и не собирался бороться с итальянцем. По крайней мере до заездов в боксы, которые в массовом порядке начались с 20-го круга. Здесь "Феррари" тактически и "сделала" итальянца: в боксы Ирвин и Физикелла заехали на 25-м круге одновременно, а вот Шумахер - на 27-м, одним из последних. В этом и была вся суть - возможно, ирландец после заездов в боксы чуть "попридержал" итальянца, механики "Феррари" сработали с Михаэлем на славу - и двукратный чемпион выскочил на трассу уже впереди пары своих конкурентов.

Но Джанкарло никак не хотел сдаваться: он, оказавшись позади обеих "Феррари", постоянно пытался, и весьма опасно, атаковать. Было ясно, что скорость у "Бенеттона", обутого в "Бриджстоун", выше, чем у "Феррари" на "Гудьире", и сумей Физикелла одолеть Ирвина, он стал бы опасен и Шумахеру. Это-то и предопределило дальнейшую судьбу итальянца в гонке, которая закончилась для него в одном из поворотов на 28-м круге. Ирвин зашел по внутреннему радиусу, Физикелла - по внешнему, и, как можно догадаться, траектории их пересеклись... Кажется, единственным расстроенным и взбешенным после этого был Физикелла. Ирвин же сохранял полное спокойствие даже тогда, когда юный итальянец честно пытался объяснить ирландцу, что он, по его мнению, идиот. "Молодость..." - фыркнул Ирвин, в очередной раз выполнивший свое предназначение.

После столь внезапного исчезновения двух претендентов на зачетные очки активизировалась и борьба в еще одной группе гонщиков, которые при наличии "Ферари" и "Бенеттона" ни на что не претендовали: на пятое место Рубенса Баррикелло активно покушался Жак Вильнев, которого в свою очередь вовсю "подпирал" Джонни Херберт. Действующему чемпиону мира никак не удавалось приблизиться к Баррикелло на дистанцию для атаки, а ведь еще в прошлом году, да что там говорить - еще в прошлой гонке, никому бы и в голову не пришло поставить рядом "Уильямс" и "Стюарт"!

Вдруг как гром среди ясного неба: Шумахер "награжден" 10-секундным пенальти stop&go за превышение скорости на пит-лайн. Эх, поторопился Михаэль во время дозаправки вылететь на трассу: уж очень надоело ему сидеть позади "Бенеттона" Физикеллы. На 40-м круге Михаэль отправился отбывать наказание, что стоило ему вожделенного третьего места, которое по праву отошло к уже давно рвущемуся на подиум амбициозному Александру Вурцу. Естественно, двукратный чемпион мира моментально кинулся догонять австрийца: и возможности машины, и время еще позволяли поставить все на свои места. И немцу это блестяще удалось: австриец поехал на очередную дозаправку первым (46-й круг) и, естественно, потерял свое третье место. Перед пит-стопом Вурц опережал Михаэля на 4,3 секунды, последний, сколько мог, тянул с заездом в боксы, стремясь максимально использовать преимущества "легкой" машины, на пит-лайн простоял всего-то 7,9 секунды и выскочил на трассу в 4,5 секунды, но уже впереди Вурца.

Никаких заметных изменений в итоговый протокол вторая половина гонки не внесла. Единственным развлечением для лидеров на последних десяти кругах стали обгоны. И Хаккинен, и Култхард к концу гонки догнали сначала Вильнева с Хербертом, боровшихся между собой за единственное очко, что полагается за шестое место, а затем и целую четверку гонщиков, хотя и ни на что серьезное не претендовавших, но сражавшихся из принципа: Ярно Трулли, Жана Алези, Ральфа Шумахера и Хайнца-Харальда Френтцена. Лидеры позволяли себе эти обгоны с величайшей осторожностью. Что было оправданно - гонку можно потерять и на последних метрах. И не только в борьбе с непосредственными конкурентами.

Мика Хаккинен был несказанно рад своей победе. Как и Михаэль Шумахер, который, как и положено самому титулованному из ныне действующих гонщиков, вновь оказался лучшим... Если не считать пилотов "Макларена".

- Обгоны круговых на финише - это было забавно! - улыбался Хаккинен. - Но я стараюсь относиться к этим маленьким неприятностям философски - всегда вспоминаю, каким капризным мальчишкой был я сам. А процесс обгонов и в самом деле доставил мне истинное удовольствие. У меня позади довольно продолжительная карьера, но, кажется, еще никогда мне не приходилось обходить ТАКОЕ количество машин.

- Снимаю шляпу перед Микой: нынче он преподал мне несколько хороших уроков пилотажа, - сказал Култхард.

Расстроенный шотландец признался, что до последнего мгновения пытался подобрать настройки - изменения вносили уже на стартовом поле! - но сделать этого как следует ему так и не удалось: "Я старался удержаться за Микой, но быстрее ехать просто не мог".

Главный вопрос, адресованный на послегоночной пресс-конференции Шумахеру, можно было угадать заранее.

-Михаэль, как вы считаете, вопрос о победителе чемпионата уже решен?

Ответ, впрочем, предсказать тоже было несложно: "Нет! Никогда не говори "никогда"! Во всяком случае нельзя останавливаться. У "Феррари" есть программа развития болида: мы хотим внести кое-какие изменения в конструкцию передних обтекателей, очень упорно работает "Гудьир". Думаю, что очень скоро, уже в Монако, все увидят гораздо более плотную гонку".

Ольга ЛИНДЕ, Лина ХОЛИНА