Газета Спорт-Экспресс от 28 марта 1998 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 1

ПОВТОРЯТ ЛИ ХАККИНЕН И КУЛТХАРД ПОБЕДНЫЙ ДУБЛЬ "МАКЛАРЕНА"?

Второй этап. "Гран-при Бразилии". 29 марта. Сан-Паулу. Автодром Интерлагос имени Хосе Карлоса Пасе. 309,024 км (72 круга по 4292 м). Рекорд круга в квалификации: 1.16,004 (203,294 км/ч) - Жак ВИЛЬНЕВ (Канада, "Уильямс-Рено", 1997). Рекорд круга в гонке: 1.18,397 (197,089 км/ч) - Жак ВИЛЬНЕВ (Канада, "Уильямс-Рено", 1997). Победитель-97: Жак ВИЛЬНЕВ ("Уильямс-Рено") - 1:36.06,990 (192,905 км/ч).

Первый этап 49-го чемпионата мира, состоявшийся три недели назад в Мельбурне, четко обозначил интригу предстоящего сезона: погоня! Погоня "Макларена", чьи пилоты Мика Хаккинен и Дэвид Култхард крайне мощно начали год, за очередным, девятым в истории команды титулом чемпиона мира - и погоня всех остальных команд за "Маклареном". Неизвестно, правда, какая из двух погонь окажется более захватывающей. История на примере звезд "Макларена" 80-90-х Алена Проста и Айртона Сенны учит, что нет ничего интереснее, чем поединок двух партнеров по команде. Однако - и с этим, видимо, согласятся даже самые ярые поклонники Мики и Дэвида нынешним претендентам в главные действующие лица все же не хватает по сравнению с великими предшественниками ни авторитета, ни, так сказать, масштаба личности.

Впрочем, кто знает, как раскроются финн и шотландец, если им и впрямь придется вести спор о чемпионстве друг с другом. Так что, несмотря на вроде бы не самые радостные для фанатов перспективы (тотальное преимущество одной команды, как опять же учит нас история, но уже на примере "Уильямса"-92, - вещь безумно скучная!), сезон-98, сдается мне, тягомотным не окажется.

ТОРМОЗА РАЗДОРА

Но даже если события на трассах покажутся нам пресноватыми, события около трасс должны скрасить это впечатление. Пока, по крайней мере, главная интрига "Гран-при Бразилии" разворачивается в паддоках: продолжается массированная психологическая атака на "Макларен", начатая тремя неделями раньше в Мельбурне с подачи спортивного главы "Феррари" Жана Тодта. Напомню, что в Австралии "Феррари" спровоцировала протест на используемую командой Рона Денниса с прошлого сезона диагональную тормозную систему, позволяющую пилотам дозировать тормозную нагрузку на каждое колесо в отдельности и тем самым сохранять идеальный баланс автомобиля на входе и выходе из поворотов. И хотя техком FIA протест не удовлетворил, а представители других команд, в частности, технический директор "Уильямса" Патрик Хед, считают (и не без оснований), что причина преимущества "Макларена" кроется отнюдь не в пресловутых тормозах. Тодт и "Феррари" успокаиваться не собираются. Напротив.

Протест, поданный в Мельбурне и подписанный кроме "Феррари" "Тирреллом", "Эрроузом", "Заубером", "Минарди" и "Бенеттоном", Всемирный совет FIA рассмотрел через пару дней после "Гран-при Австралии" и отклонил, еще раз подтвердив: маклареновское "ноу-хау" технически легально. А уже на следующий день из Маранелло, штаб-квартиры "Феррари", поступило заявление, что Скудерия плевать хотела на мнение FIA и в Бразилии снова опротестует тормоза соперников. Еще через два дня немецкое издание Auto Bild, которое суть не что иное, как рупор менеджера Михаэля Шумахера Вилли Вебера, с оттенком скандальной сенсации преподнесло миру известие о том, что диагональная тормозная система "Макларена" МР4/13 - точная копия ESP, электронной системы контроля сцепления колес с дорогой, позволяющей "Мерседесам" класса А сохранять управляемость в любых аварийных ситуациях. Немцы позволили себе, однако, не упомянуть, что аналогия отнюдь не полная: тормоза "Макларена" управляются механикой и гидравликой, что было специально подчеркнуто в заключении техкома FIA и его делегата на "Гран-при" Чарли Уиттинга. В заявлении же Тодта говорится, что система "Макларена" маскирует не что иное, как запрещенный регламентом traction control, а также делает все четыре колеса МР4/13 ведущими, что тоже не соответствует регламенту.

Для придания своему протесту большего веса и большей скандальности "Феррари" вызвала в Бразилию довольно известного швейцарского юриста Хенри Петера, что немедленно дало повод очень многим формулическим журналистам заговорить о закулисной политической возне, направленной на то, чтобы затормозить "Макларен". Причина более чем очевидна: соперники "Феррари" сейчас вынуждены собственными нервами расплачиваться за слова, сказанные Тодтом накануне сезона, о том, что в 1998 году его команда выиграет чемпионат мира. Во время зимних тестов Скудерия тщательно избегала появляться на тех же трассах, где тренировалось абсолютное большинство команд, и, столкнувшись с конкурентами лицом к лицу, обнаружила, что претворить в жизнь обещание Тодта естественным путем, то есть на трассе, ей скорее всего не удастся. Слишком далеко оторвался, к примеру, "Макларен". Вот и приходится изыскивать окольные пути.

Одна деталь из биографии Петера: швейцарец представлял интересы Скудерии в 1991 году, когда итальянская конюшня в одностороннем порядке расторгла контракт с Аленом Простом. Боссам "Феррари" тогда не понравилась критика француза в адрес машины и команды в целом. Документы для расторжения контракта готовил херр Петер. Адвокаты Проста подали встречный иск, и в марте 1992 года "Феррари" вынуждена была выплатить французу неустойку в размере 12 миллионов долларов...

Итак, адвокат прибыл, протест подан. Поскольку о мероприятии было объявлено заранее, FIA позаботилась о том, чтобы прислать в Бразилию своих специальных представителей, которым и предстоит до начала квалификации рассмотреть иск Тодта. Вот кто будет заниматься этим неблагодарным делом: индиец Назир Хуссейн, Радован Новак из Чехии и бразилец Элсио де Сантьяго.

Рон Деннис, патрон "Макларена", в четверг отвечавший на вопросы журналистов на традиционной пресс-конференции Thursday Four, дал открыто понять, что наскоки "Феррари" его совершенно не трогают, ибо он абсолютно уверен в том, что очередная провокация Скудерии не будет иметь никаких последствий: "Наша система абсолютно законна, она была разработана при постоянных консультациях со специалистами FIA. И я нахожу немного странным то, что команда должна защищать от нападок разработку, созданную целиком и полностью под контролем Международной федерации". Деннис дал понять, что провокации "Феррари" (между прочим, Тодт сказал, что, если в Бразилии их протест будет отклонен, они подадут его снова - в Аргентине, и так далее - просто фарс какой-то! - О.Л.) выставляют в идиотском свете отнюдь не "Макларен", a FIA. A менеджер команды Джо Рамирес сказал так: "Мне искренне жаль тех, кто всерьез уверен, будто секрет преимущества "Макларена" - в тормозах. Уверяю: если FIA вдруг решит, что мы нарушили правила и нам придется размонтировать систему, то ничего хорошего "Феррари" все равно не ожидает..."

С этим согласно подавляющее большинство завсегдатаев паддоков. Лючано Бенеттон, например, откровенно смеется над Тодтом: "Жан угодил в ситуацию, в которой теперь беспомощно барахтается. "Макларен" нелегален? Чепуха! Он просто очень хорош".

"ФЕРРАРИ" НЕ ОДИНОКА, НО И У "МАКЛАРЕНА" ЕСТЬ КОМПАНИЯ

Как и три недели назад, "Феррари" в своей борьбе с тормозами "Макларена" не одинока: к протесту, инспирированному Тодтом, присоединились "Эрроуз", "Тиррелл", "Минарди" и "Заубер", причем последний поднял свой голос исключительно против "Джордана". Однако и "Макларен" больше не одинок. К его лагерю приверженцев диагональной системы тормозов за минувшие три недели примкнули "Уильямс" в полном составе (в Мельбурне система а ля "Макларен" стояла на машине Хаинца-Харальда Френтцена, а теперь ее смонтировали и на машине чемпиона мира-97 Жака Вильнева), "Джордан" и "Бенеттон". А к "Гран-при Сан-Марино" нечто похожее намерен поставить на АР01 и четырехкратный чемпион мира Ален Прост.

В "Уильямсе", "Джордане" и "Бенеттоне" были не меньше "Феррари" потрясены стартовым преимуществом "Макларена", но ради преодоления гандикапа выбрали несколько иные методы. Язвительные итальянцы (в частности, известный обозреватель La Gazzetta dello Sport Пино Аллеви) не преминули отметить, что за три недели, прошедшие с "Гран-при Австралии", специалисты Скудерии трудились в поте лица, пытаясь "изобрести велосипед", то есть приспособить на F300 ненавистные Тодту тормоза, однако из этого ничего не вышло. А вот у "Бенеттона" и "Джордана", напротив, получилось. Но если юные Джанкарло Физикелла и Александр Вурц никаких ощутимых преимуществ из новинки не извлекли (пока, во всяком случае), то экс-чемпион мира Дэмон Хилл преуспел более чем. Достаточно сказать, что на тестах в Барселоне "Джордан" и под управлением Ральфа Шумахера стабильно ехал быстрее "Уильямсов", а в руках Хилла J198 в последний день показал на круге 1.21,51 и чуть не догнал абсолютный тестовый рекорд Мики Хаккинена - 1.21,29, показанный в феврале.

Вильневу третья педаль в кокпите особенного выигрыша в результатах не принесла. "Поначалу я был весьма скептически настроен относительно новой системы тормозов, - признался канадец, - но увидев, какое преимущество получил в Мельбурне Френтцен, решил, что нужно попробовать. Насколько могу судить, наша система по сравнению с маклареновской архаична, но это все равно лучше, чем ничего. Мы прекрасно понимаем, что сейчас не можем ощущать себя так же спокойно, как в начале прошлого сезона, но мы будем сражаться!"

ШУМАХЕР НЕ СДАЕТСЯ

Сход на пятом круге "Гран-при Австралии" оказался прекрасным поводом для двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера слегка пошантажировать "Феррари" (вот вам и еще одна причина повышенной антимаклареновской агрессивности Тодта!). Хорошо известно, что немец продлил свой контракт со Скудерией до 1999 года включительно в надежде, что в 1998 году станет чемпионом мира. Судя по всему, Михаэль уже понял, что как минимум в этом сезоне его надеждам сбыться не суждено. А тут - как всегда по сигналу Вебера - немецкая пресса заговорила о желании "Мерседеса" усадить в кокпит "серебряных стрел" именитого соотечественника (тем более что у Хаккинена и Култхарда контракты с "Маклареном" действительны только на текущий год). Реакция со стороны Маранелло последовала незамедлительно.

Лично Джанни Аньели, экс-глава "Фиата" и владелец контрольного пакета акций "Феррари", выступил гарантом фантастической суммы в 83 миллиона долларов, которую команда из Маранелло готова немедленно выплатить своему чемпиону за продление его отношений с "Феррари" до 2002 года. Аньели высказал пожелание, которое процитировали немецкая Blld Zeitung и итальянская Tuttosport, заключить с Шумахером сделку, гарантирующую пожизненный контракт! Вилли Вебер прокомментировал все это кротко: "Предпочел бы ничего не говорить". Необходимость делать бравую мину при плохой игре диктует, видимо, и поведение самого Шумахера. Во время тестов, проходивших между двумя "гран-при", на "Феррари" F300 практически постоянно отказывала новая форсированная версия двигателя 047 (в последний день - после 10 кругов), который Скудерия готовила специально для квалификации на "Гран-при Бразилии" (по слухам, выигрыш в мощности - до 20 л.с.). Но Шумахер держится молодцом и уверяет всех, что преимущество "Макларена" временное - в лучшем случае до Имолы. Не остался Михаэль в стороне и от нападок своего босса на "Макларен": "Тормозная система, установленная на машинах Хаккинена и Култхарда, дает эффект полного привода, а это противоречит философии технического регламента FIA. Совершенно уверен: не будь "Макларен" оснащен этой штукой, в Мельбурне они не имели бы такого преимущества! На самом деле оно совсем не такое большое. Правда, мне потребуется три или четыре гонки, чтобы окончательно ликвидировать гандикап. Сейчас же моя задача - собрать столько очков, сколько возможно. На Интерлагосе рассчитываю быть на подиуме".

БЕРГЕР ВЕРНУЛСЯ!

Среди всеобщей суеты вокруг пресловутых тормозов - одна хорошая новость: Герхард Бергер вернулся! Нет, не как гонщик - пока только в роли "гоночного инженера" Жана Алези, да и то лишь на бразильский этап. Кавычки к термину "гоночный инженер" поставлены Пино Аллеви из La Gazzetta dello Sport. Ему же принадлежит такой комментарий к утверждению Бергера, что эта роль только на одну гонку: "Кто знает, какая очередная сумасшедшая идея созреет в безумной голове этого австрийца!"

Безумная идея влезть в шкуру гоночного инженера созрела в голове Бергера, видимо, при непосредственном соучастии его друга Алези. Француз не скрывает, что процесс обживания новой команды дается ему непросто. К примеру, после "Гран-при Австралии" он признался, что испытывает определенные проблемы с новым "Заубером" С17, в частности, его замучила избыточная поворачиваемость, а потому он потребовал, чтобы команда предоставила ему возможность как следует протестировать автомобиль. Такую возможность Жану дали: на треке в Фиорано он ездил два с половиной дня (против половины Джонни Херберта) и вроде бы остался доволен тренировками. Но, тем не менее, призвал в Бразилию Бергера для психологической поддержки. Сделать это было несложно: австриец, катавшийся на горных лыжах где-то в Канаде, названивал в Мельбурн своему другу, как утверждают очевидцы, минимум трижды на дню!

С ТОРМОЗАМИ ИЛИ БЕЗ НИХ, НО "МАКЛАРЕН" ВСЕ РАВНО БЫСТРЕЕ!

Уже упоминавшаяся тройка специальных комиссаров, вызванных FIA для разбора протеста "Феррари", приняла соломоново решение: до окончательного решения спорную тормозную систему с "Макларенов", "Уильямсов" и "Джорданов" снять. Так что вчерашние свободные тренировки Хаккинен, Култхард, Вильнев, Френтцен, Хилл и Шумахер-младший проводили, если так можно выразиться, без тормозов.

И вот тут-то подтвердилась справедливость слов Джо Рамиреса: с тормозами или без них, но "Макларены" все равно оказались быстрее всех! Еще во время первого из двух тренировочных часов лидер 49-го чемпионата Мика Хаккинен близко подобрался к прошлогоднему результату поул-позишн (1.18,397 - Вильнев), показав - 1.18,900. Вторым гонщиком, разменявшим до полудня на Интрелагосе (было 20 градусов тепла, облачно, но сухо) 1.20, оказался Дэвид Култхард - 1.19,452. Двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер на "Феррари" отстал от Хаккинена на 1,480, чемпион мира-97 Жак Вильнев на "Уильямсе" проиграл еще 0,490. Пятым, отстав от Вильнева всего на 0,012, был Жан Алези на "Заубере" - видимо, сказывается благотворное присутствие Бергера.

Первый час дважды прерывался красными флагами сначала в опасном месте заглох "Тиррелл" Риккардо Россета, затем на втором "Заубере" у Джонни Херберта внезапно отказала электрика, и машина также остановилась практически на трассе. В нелепую аварию угодил чемпион мира-96 Дэмон Хилл на "Джордане" - он слишком резво стартовал с пит-лайн и врезался в стену! К счастью, обошлось без травм кроме, пожалуй, легкой травмы самолюбия.

Во втором тренировочном часе Култхард оттеснил Хаккинена на вторую строчку - 1.18,799. Хаккинен отыгрался довольно быстро - 1.18,573. С тем и закончили. А вот как распределились остальные места: Ральф Шумахер ("Джордан-Мюген/Хонда") - 1.19,721; Оливье Панис ("Прост-Пежо") - 1.19,786; Эдди Ирвин ("Феррари") - 1.19,916; Александр Вурц ("Бенеттон-Мекахром") - 1.19,936; Хайнц-Харальд Френтцен ("Уильямс-Мекахром") - 1.19,937; Рубенс Баррикелло ("Стюарт-Форд") - 1.20,010; Жан Алези ("Заубер-Петронас") - 1.20,021; Жак Вильнев ("Уильямс-Мекахром") - 1.20,031; Михаэль Шумахер ("Феррари") - 1.20,164; Дэмон Хилл ("Джордан-Мюген/Хонда") - 1.20,527.

Ольга ЛИНДЕ

ИТОГИ МАРТОВСКИХ ТЕСТОВ

Автодром в Барселоне. Длина круга: 4727 м. Результат поул-позишн 1997 года: 1.16,526 - Вильнев ("Уильямс")

Автодром в Фиорано. Длина круга: 2978 м. Лучший результат тестов - 97:59,01 - Шумахер ("Феррари")

Автодром в Монце. Длина круга: 5770 м. Результат поул-позишн 1997: 1.22,909 - Алези ("Бенеттон")

Автодром в Мюджелло. Длина круга: 5245 м. Лучший результат тестов-97: 1.23,41 - Трулли ("Прост")

Автодром в Сильверстоуне. Длина круга: 5057 м. Результат поул-позишн 1997: 1.21,598 - Вильнев ("Уильямс")