Газета Спорт-Экспресс от 2 февраля 1998 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 1

ЯНВАРЬ В "ФОРМУЛЕ-1" ЗАКОНЧИЛСЯ ПРЕЗЕНТАЦИЕЙ "УИЛЬЯМСА"

ЧЕМПИОН МИРА НАЧАЛ СЕЗОН-98 АТАКОЙ НА ШУМАХЕРА

Более чем деловой (если не сказать - аскетической) вышла презентация нового болида "Уильямса" - FW20, которая состоялась на автодроме в Сильверстоуне. Поприсутствовать на конфирмации очередного возможного чемпионского болида (по прикидкам специалистов, FW20 должен быть быстрее конкурентов примерно на секунду на круге!) изъявили желание многочисленные представители пишущей и снимающей прессы, покинувшей церемонию презентации в полном смысле слова несолоно хлебавши: гостям "Уильямса" был предложен чай с бисквитами! Впрочем, это отличие данной презентации от почти всех предшествовавших не помешало присутствующим отметить, как пишет Тимоти Коллинз из Reuters, "повышенный оттенок агрессивности в очертаниях нового автомобиля". Кстати, авторами первого за последние 6 лет "Уильямса", в создании которого не принимал участия знаменитый Эдриан Ньюи, стали, как выразился технический директор команды Патрик Хед, "от 10 до 20 инженеров, трудившихся под руководством шеф-дизайнера шасси Гзвина Фишера и специалиста-ародинамика Джеффа Уиллиса". "FW20 даст понять, насколько пострадал - и пострадал ли вообще - "Уильямс" от ухода Ньюи, - добавил Хед. - Однако не могу сказать, что с его уходом в команде ничего не изменилось".

- Я всегда был достаточно осторожен и не высказывал повышенного оптимизма на данной стадии чемпионата, - сказал, в свою очередь, Фрэнк Уильямс. - Но, признаться, у меня нет поводов для пессимизма. Хотя бы потому, что работу над новой машиной мы начали в феврале прошлого года, да к тому же сохранили неизменной пару пилотов - сильнейшую, с моей точки зрения, на данный момент.

Естественно, ключевой фигурой в "сильнейшей паре пилотов" по версии Уильямса является чемпион мира-97 Жак Вильнев, которому на презентации оба босса команды в один голос распевали дифирамбы. "Жак вступает в новый сезон в удивительно хорошем расположении духа. Он просто жаждет снова выиграть чемпионат. Он прекрасно знает, что многие ставят его ниже Шумахера, считая последнего безусловно лучшим пилотом мира. Думаю, Жак хочет доказать, что это утверждение ложно, и уверен, что решать эту задачу в предстоящем сезоне он будет холодно и расчетливо", - заявил Хед.

Сам же Вильнев, мимоходом назвав своего партнера Хайнца-Харальда Френтцена своим основным соперником в 49-м чемпионате мира, на презентации в Сильверстоуне решил снизить накал своей предсезонной полемики с прошлогодним обидчиком Михаэлем Шумахером. Примерно в течение трех посленовогодних недель канадец активно занимался тем, что постфактум критиковал действия своего немецкого неприятеля на "Гран-при Европы" в Хересе-97 (если помните, сразу после случившегося Вильнев фактически оправдывал атаку Шумахера, а тут вдруг изменил точку зрения на прямо противоположную!). К примеру, в интервью немецкой Welt am Sonntag он заявил: "Когда в Хересе он направил "Феррари" в бок моему "Уильямсу", он не совершил никакой ошибки - это было заранее обдуманное действие. Я атаковал его в течение нескольких кругов, и он просто устал и начал нервничать. А когда он оказывается под прессингом, то просто перестает думать! Управлять машиной и одновременно думать в таких ситуациях он не способен. Так что столкновение было лишь поводом побыстрее от меня избавиться. После того как все закончилось, он даже не счел нужным извиниться!" В том же интервью Жак довел до сведения общественности, что они с Шумахером никогда не были друзьями и никогда ими не будут: "у него своя жизнь, у меня своя, и я не испытываю ни малейшего желания узнать его поближе". На неизбежный - ввиду кровной связи фимилии Вильнев с "Феррари" - вопрос о том, не хочет ли Жак примерить красный комбинезон Скудерии, чемпион мира ответил довольно резко: "Я не нуждаюсь в "Феррари" для того, чтобы считать свою карьеру полностью удавшейся". Шумахер на все эти выпады действующего чемпиона мира ответил в интервью агентству DPA так: "С моей точки зрения, между мной и Жаком никаких проблем нет, но, если он хочет их получить, что ж... Я к его услугам!" Видимо, Вильнев" изложив свои новые соображения по поводу действий Шумахера-старшего, программу-максимум, намеченную на начало сезона, исчерпал, потому что на презентации в Сильверстоуне сказал: "Пора прекратить этот дурацкий обмен любезностями в прессе. Мне надоела эта детская игра. В конце концов между нами не случилось ничего особенного - мы в гонках для того, чтобы бороться друг с другом и выигрывать, а не крутить любовь. Прошлый сезон выдался для меня очень сложным, но в этом я буду сражаться за победу с таким же настроем, как и год назад".

В свою очередь, двукратный чемпион мира, который вместе с Ирвином и спортивным директором "Феррари" Жаном Тодтом сейчас находится в Мадонна ди Кампильо и приятно проводит время на традиционном промоушене "Мальборо" в ожидании вестей из Маранелло, объявил в интервью AFP, что готов пойти навстречу Вильневу: "Мне тоже надоело обмениваться репликами через прессу - всегда существует опасность "испорченного телефона". Предпочитаю при личной встрече с Вильневом обсудить наши проблемы, если они существуют".

Но личная встреча, судя по всему, откладывается на неизвестный срок. Похоже, что на тесты в Барселону "Феррари" не приедет. Так что обсудить свои личные счеты соперникам удастся лишь в Мельбурне.

ЗИМНИЕ ТЕСТЫ ЗАГАДЫВАЮТ ЗАГАДКИ

Закончился январь, а вместе с ним и первые недели подготовки команд к стартующему .8 марта в Мельбурне 49-му чемпионату мира. Поскольку практически все, за исключением лишь "Эрроуза", ушедшего в тень после того, как команду покинул чемпион мира-96 Дэмон Хилл, и "Тиррелла", уже успели так или иначе попробовать в деле автомобили образца 1998 года, можно делать кое-какие выводы. Хотя нередко бывает так, что по весне зимние тестовые "чемпионы" оказываются в арьергарде, а аутсайдеры начинают ходить в героях.

В глаза бросаются проблемы "Феррари". Команда из Маранелло, раньше всех презентовавшая свой болид F300, трижды пыталась провести полноценные серийные тренировки - и трижды они оказывались остановленными раньше срока. В последний раз Скудерия вынуждена была спешно покинуть Херес, поскольку новое творение Гори Бирна и Росса Брауна начало разваливаться буквально на глазах - к мучившим машину проблемам с электрикой, электроникой и коробкой передач добавились неполадки в подвеске (система выпуска нагретого воздуха оказалась сконструирована таким образом, что вызывала перегрев подвески). И хотя двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер успокаивает (кажется, главным образом, самого себя): "Через пару недель все будет о'кей, да уже и сегодня можно сказать, что новая машина имеет лучший потенциал, чем прошлогодняя", тот факт, что программа тестов свернута, а машина по возвращении в Маранелло снова помещена в аэродинамическую трубу, добрым знаком счесть трудновато. Да и итальянские журналисты заметили, что, обычно невозмутимый, технический директор "Феррари" Браун явно нервничает. Короче, команда, которую по горячим следам после сезона-97 называли явным фаворитом предстоящего чемпионата, пока хромает.

А вот у соперников Скудерии дела идут гораздо лучше. К примеру, дебют экс-чемпиона мира Дэмона Хилла за рулем "Джордана" Л 98 прошел весьма многообещающе. Уже на первых трех кругах новорожденная машина с успехом выдерживала темп, заданный "Бенеттонами" В 198, работа с которыми начата в декабре прошлого года. Хорошие кондиции новой ирландской машины подтвердил и результат молодого партнера Хилла Ральфа Шумахера, пропустившего вперед только "Уильямсы" Хайнца-Харальда Френтцена (прошлогодняя модель с резиной нового образца) и Жака Вильнева (гибридный вариант, прозванный Skinny Lissy - "Тощая Лиззи"). Никаких видимых неприятностей "Джордан" своим пилотам не причинил. Как не без юмора заметил Хилл: "Машина делала все, что от нее требовали, и это обнадеживает". И добавил: "Признаюсь, что, садясь за руль "Джордана" в первый раз, я нервничал, но вылезал из кокпита с широченной улыбкой - давно у меня не было таких приятных первых знакомств с машиной. Трудновато, правда, нащупать сцепление с трассой из-за нового регламента, но это даже интересно!"

Первые шаги первого настоящего "Проста" - АР01 с мотором "Пежо" А16 V10 - оказались чуть менее уверенными. В день дебюта машины на трассе Оливье Панис сумел проехать только 250 м - отказали сенсоры двигателя. И два следующих дня тоже были отмечены неполадками, впрочем, вполне обычными для новорожденного автомобиля. Как сказали глава конюшни Ален Прост и новый технический директор команды Бернар Дюдо, проблемы не в шасси и не в моторе, а в так называемой периферии, связывающей между собой мотор и шасси, что на данной стадии - явление нормальное.

Весьма многообещающе началась работа с "Заубером" С17. В первый же день на трассе в Фиорано Джонни Херберт проехал лучше, чем Михаэль Шумахер на "Феррари" F300. Кстати, в швейцарской конюшне наибольшие шансы на успех связывают не с шасси Лео Ресса, которое Петер Заубер назвал не революционным, а эволюционным, а с мотором - бывшим "Феррари" V10 046/1, в чью конструкцию сильно вмешался Осаму Гото, "гуру" знаменитых двигателей "Хонда" победных маклареновских времен. Как любит повторять Гото-сан, "ничто не бывает настолько хорошо, чтобы это невозможно было бы улучшить", поэтому мотор SPE 01D образца 1998 года имеет новые головки цилиндров, новый картер двигателя и модифицированные водяную и масляную помпы. Кроме того, двигатель, в прошлом году продемонстрировавший потрясающую надежность (лишь одна поломка в 33 гонках), стал легче на несколько килограммов, меньше и компактнее, с более низко расположенным центром тяжести. И, конечно же, мощнее. А вот насколько - скромный Гото умалчивает. В отличие, кстати, от мотористов "Пежо", хвастающихся тем, что их мотор, созданный для шасси Проста, развивает мощность более 800 л.с.

Как бы то ни было, но главные тесты для "Заубера" пока впереди. Сегодня в Барселоне на три дня за руль С17 впервые сядет Жан Алези.

Скромно и почти незаметно Прошел дебют "Минарди" M l98. На автодроме в Мюджелло (длина крута - 5245 м, лучшее тестовое время - 1.23,41 - Трулли, "Прост"-97) два дня новую машину Джанкарло Минарди тестировал единственный на сегодня пилот команды 19-летний Эстебан Туеро. Лучший результат на круге - 1.48,80. Почему Туеро - единственный? Дело в том, что "Тиррелл" оказался в тупике. Напомню, что сам Кен Тиррелл хотел сохранить у себя Йоса Ферстаппена, а новый менеджер новой команды ВАТ Racing, в которую "Тиррелл" превратится в будущем году, Крейг Поллок во что бы то ни стало желал усадить за руль своего нового протеже, экс-тестера "Уильямса" Жана-Кристофа Буллиона. Выход из тупика, в котором оказались интересы настоящего и будущего хозяев, нашли самый простой - у "Минарди" был выкуплен контракт Тарсо Маркеша, объявленного на сегодня вторым пилотом "Тиррелла" в сезоне98. На место в "Минарди", таким образом, претендует "бездомный" Ферстаппен.

Следующая недельная тестовая серия начнется в Барселоне сегодня. В ней участвуют "Уильямс", "Джордан", "Заубер", "Бенеттон", "Прост", "Стюарт", "Тиррелл" и "Минарди". Первоначально на каталонском автодроме намеревалась появиться и "Феррари", но, судя по всему, Скудерии в Испании не будет.

"МАКЛАРЕН" НЕ СПЕШИТ С НОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ

Презентации машин нового образца идут одна за другой, но пока среди них не было болида команды, которую почти все и почти единогласно называют главным и чуть ли не единственным претендентом на чемпионское звание в 1998 году, - "Макларена". Свой новый призовой автомобиль - МР4/13, над которым с середины прошлого лета трудился знаменитый Эдриан Ньюи (автор победных шасси "Уильямса" шести последних лет), команда из Уокинга покажет миру только 5 февраля, то есть меньше чем за месяц до начала 49-го чемпионата мира. Так что на тестирование новой модели у пилотов Рона Денниса - Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда - времени практически не останется, и чемпионат команда начнет с листа.

Но в "Макларене" это, похоже, мало кого пугает. Общее мнение выражает Култхард: "Не вижу причин, по которым мы не могли бы начать выигрывать сразу со старта в Мельбурне. Уникальный опыт Эдриана (Ньюи. - О.Л.), мастерство других инженеров и механиков команды плюс мощность и надежность двигателя "Мерседес" делают нас лидерами еще до старта". О новом регламенте (резина с протектором и зауженное шасси) Култхард отозвался скептически, сказав, что это шаг назад. Он пролил свет на то, чем вызвана задержка с выводом на дорогу новой машины: команда хочет провести побольше тестов в аэродинамической трубе, поскольку именно аэродинамика - самое сильное место конструкций Эдриана Ньюи.

Похоже, что уверенность "Макларена" разделяют и другие. К примеру, Михаэль Шумахер, который считает, что Вильневу вряд ли удастся отстоять завоеванный им в 1997-м чемпионский титул. "На первом месте в моем списке основных соперников стоит "Макларен", - сказал двукратный чемпион мира в интервью немецкой газете Sonntag Aktuell. - Они и в прошлом сезоне были чрезвычайно сильны, а с приходом свежих сил - Эдриана Ньюи и специалистов "Бриджстоуна", стали просто опасны. Вильнев? Как чемпион мира, он мог бы иметь побольше уверенности в себе, а этого ему явно не хватает, чему доказательство - его критика в мой адрес. Что касается меня, то я сделаю все от меня зависящее, чтобы не дать ему завоевать второй титул подряд".

Ольга ЛИНДЕ

Автодром в Барселоне. Длина круга 4727 м. Результат поул-позишн-97: 1.16,525 - Вильнев ("Уильямс" FW19)

Автодром в Хересе. Длина круга 4428 м. Время поул-позишн-97: 1.21,07 - Вильнев ("Уильямс" FW19)

Автодром в Фиорано. Длина круга 2976 м. Лучшее время: 59,01 - Михаэль Шумахер ("Феррари" F310B)