Газета Спорт-Экспресс от 6 сентября 1997 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 3

Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА

САМЫЙ СИЛЬНЫЙ СТРЕСС У МЕНЯ ВЫЗЫВАЕТ ИЗУЧЕНИЕ АНГЛИЙСКОГО

Когда на пресс-конференции в Спа после блестяще завоеванного второго места на "Гран-при Бельгии" Джанкарло Физикелла заявил, что намерен выиграть через две недели гонку в Монце, большинство представителей прессы поспешило вежливо спрятать улыбки. Проще всего было объяснить такую смелость итальянца переполнявшим его после той фантастической гонки счастьем. Однако неделю назад во время тестов, собравших на автодроме Монцы весь цвет "Формулы-1", именно Физикелла на своем "Джордане-Пежо" установил новый рекорд автодрома, проехав круг за 1.23,343, что почти на секунду лучше прошлогоднего результата Дэмона Хилла на "Уильямс-Рено", обеспечившего ему поул-позишн. Позади нового кумира Италии остались и Михаэль Шумахер (1.23,558), и партнер по "Джордану" Ральф Шумахер (1.23,88), и Жан Алези на "Бенеттоне" (1.23,935).

Конечно, в нынешний уикэнд трибуны Монцы снова окрасятся в традиционный алый цвет Скудерии "Феррари", однако большинство тиффози в глубине души будут желать победы своему соотечественнику.

- Я в Монце чувствую себя как дома, - говорит Джанкарло. - Не раз выигрывал здесь за рулем "Формулы-3", да и к пилотированию "Джордана" неплохо приспособился на минувших тестах. Эту трассу по всем характеристикам можно сравнить с Хоккенхаймом, а ведь именно в Германии наша машина выглядела в этом году лучше всего. Поэтому считаю свой оптимизм вполне оправданным.

-Не боитесь, что атмосфера Монцы обернется для вас дополнительной психологической нагрузкой?

- Конечно, повышенное внимание со стороны прессы и болельщиков мне обеспечено, но это меня лишь стимулирует.

-Сезон-97 - ваш первый, полностью проведенный в топ-команде, приближается к завершению. Как оцениваете его?

- Думаю, мне грех жаловаться. Моей целью перед началом чемпионата было хоть раз подняться на подиум. А я сделал это уже дважды - в Канаде и Бельгии, а также был близок к призовому месту в Буэнос-Айресе, Имоле, Монте-Карло и Будапеште, не говоря уж о Хоккенхайме.

-Кстати, о Хоккенхайме...

- Возможно, эта гонка была самым громадным разочарованием в моей жизни. Если бы не прокол, я, возможно, выиграл бы ее. Да, Герхард (Бергер, выигравший в итоге "Гранпри Германии" на "Бенеттоне". - А.П.) был впереди, и свежая резина давала ему определенное преимущество, но я видел, что по-настоящему оторваться от меня он не может, и понял, что смогу его догнать. Впрочем, догнать Герхарда и обогнать его - это две несколько разные вещи.

-С какими трудностями приходится сталкиваться молодому пилоту, попавшему в команду уровня "Джордана"?

- Прежде всего я хотел бы поблагодарить Джанкарло Минарди, без которого я, возможно, вообще никогда бы не попал в "Формулу-1". Восемь гонок, проведенных в прошлом году в составе его команды, позволили мне узнать кучу интересных вещей. Что же касается "Джордана", то трудностей, конечно, море, но главная, перед которой отступают все остальные, это необходимость работать на результат в каждой гонке, квалификации или даже сеансе свободных заездов. Будь у меня побольше опыта, все было бы, конечно, намного легче, но я думаю, что, как и Вурцу, и Трулли, мне удалось доказать: и молодым пилотам можно доверять место за рулем команды первого эшелона.

-Велика ли разница в подходе к работе между командами уровня "Джордана" и "Минарди"?

- На мой взгляд, минимальна. Вопрос лишь в количестве денег, которыми располагает менеджер. Однако любая, в том числе и самая скромная, команда ощущает желание побеждать, и на том уровне, на который уже давно вышла "Формула-1", даже маленькие команды работают так же серьезно и профессионально, как и претенденты на чемпионский титул.

-Год назад вы провели восемь гонок в чемпионате, но все равно остались еще трассы, с которыми вы познакомились лишь в этом году. Это очень сложно - открывать для себя новые автодромы?

- Подобное чревато небольшой потерей темпа во время свободных заездов. Однако, к примеру, на Хунгароринге, который я до этого в глаза не видел, я провел неплохую гонку. Когда машина в полном порядке, знакомство с трассой проходит проще и веселее. Кстати, считаю, что способность быстро адаптироваться к новой машине или к новой трассе - мое самое большое достоинство.

-Пилотирование "Минарди" и пилотирование "Джордана", видимо, вещи несравнимые. Чему вы научились в этом сезоне в команде Эдди Джордана?

- Назвать что-то одно трудно. Я узнал многое с технической точки зрения, научился разговаривать с инженерами: ведь даже после тестов, не говоря уж об официальных гонках, разбирать с ними по мелочам приходится каждый круг! Ну и чисто по-человечески как пилот "Ф-1" я немало приобрел, соперничая с признанными чемпионами, встречаясь с людьми, делавшими и делающими историю этого вида спорта. Паддок - удивительное место, где постоянно узнаешь массу нового, видишь потрясающе интересные личности. Нужно только самому проявлять доброжелательность, а не запираться с своей ракушке, как некоторые.

-Кстати, о ракушке. Похоже, что сейчас ваши взаимоотношения с партнером по "Джордану" Ральфом Шумахером претерпели определенные положительные сдвиги.

- Надо признать, что в начале сезона между нами не было ничего общего. Но после инцидента в Аргентине, когда Ральф скинул меня с трассы, Эдди Джордан решил вмешаться. Он весьма доходчиво объяснил, что подобная ситуация непозволительна в команде, сражающейся за победы и очки, и заставил нас хотя бы в минимальной степени работать вместе. После этого наши отношения вошли в нормальное рабочее русло, но назвать их дружескими я все равно не могу.

-Что является самым трудным испытанием для молодого пилота "Ф-1"?

- Найти и сохранить свое место. Выступая в картинге и "Формуле-3", я часто пытался представить себе сложности, которые нужно будет одолеть, чтобы завоевать место под солнцем в "Формуле-1". Поэтому не был удивлен тем жестким, а порой и жестоким, соперничеством, с которым пришлось столкнуться. Я был готов к нему. Получить место пилота очень тяжело, потерять же его - проще простого. Нельзя почивать на лаврах ни на мгновение, иначе кто-нибудь непременно воспользуется возможностью оттолкнуть тебя.

-Как, например, это сделал с вами Михаэль Шумахер в Венгрии. Вы попались в его ловушку из-за недостатка опыта?

- Трудно сказать... Я пытался пройти Шумахера на торможении, но он чуть-чуть "прикрыл дверь" - и я не смог удержать машину на трассе. Но и такой опыт нужен. Думаю, что теперь ни Михаэль, ни кто-либо другой не сможет так подловить меня.

-В "Формуле-1" много говорят о стилях пилотирования и настройках машины, характерных для каждого гонщика.

- Я люблю, чтобы передние колеса мгновенно подчинялись мне, вставали туда, куда я им приказал. С таким типом регулировки переднего моста я могу позволить себе оставлять задний мост более, скажем так, нервным и свободным, благодаря чему я быстр и точен при торможении и в среднескоростных поворотах. Ну а в медленных и быстрых приходится полагаться на свой опыт картингиста - чемпиона мира.

-"Пежо" считают одним из самых мощных, если не самым мощным двигателем в "Ф-1". А вы как считаете?

- Разницу с мотором "Форда", который стоял год назад на моей "Минарди", иначе как пропастью назвать нельзя. "Пежо" настолько мощен, что в начале сезона мне было тяжело с ним справляться, но я немало поработал с мотористами, чтобы сделать его более мягким и послушным, не загубив при этом его феноменальной силы. Иметь такой движок мечтает каждый гонщик!

-Вопрос последний. В паддоках привыкли к тому, что вы все время улыбаетесь. Что, вам совсем незнакомо такое понятие, как стресс?

- Еще как знакомо! Но главным образом я испытываю стресс не во время гонок, а бесконечно путешествуя, что стало неотъемлемой частью моего нынешнего ремесла. Чтобы чувствовать себя в этих вояжах более или менее уверенно, надо знать иностранный язык. Поэтому, когда другие пилоты после гонок отправляются домой отдохнуть хоть на пару дней, я несусь в Оксфорд, где в свободное время усиленно изучаю английский!