Итоги 9-го дня: молитвы о шинах на скоростях за двести

"ДАКАР-2012"

Быстрая трасса очередного спецучастка позволяла гонщикам на старте выжать газ до упора - и не отпускать до самого финиша. Или до первого прокола, риск которого   был на каменистых дорогах весьма велик.

Многие при слове "Дакар" представляют тяжелый грузовик, медленно ползущий к вершине дюны, или упарившихся людей в гоночных комбинезонах, третий час откапывающих наглухо севший внедорожник. Одним словом, иногда кажется, что на знаменитом марафоне развить приличную скорость толком и негде: тут закопаешься в мелком песке, там - с мясом вырвешь подвеску о затаившийся камень.

Но это впечатление - ошибочное. Скорости по ходу ралли-рейдов развиваются немаленькие. К примеру, россиянин Леонид Новицкий, боровшийся в этом году за титул обладателя Кубка мира с французом Жан-Луи Шлессером, без всякого лукавства называл одним из преимуществ своего соперника более высокую максималку его автомобиля. Багги Шлессера мог развить до 220 км/ч - в то время как BMW X3 CC и MINI All4 Racing, на которых выступал Новицкий, разгонялись максимум до 200 км/ч.

Очередной спецучасток, на котором участники снова должны были войти в гоночный ритм после дня отдыха, был настоящим праздником для любителей быстрой езды - почти полтысячи километров с педалью газа, утопленной в пол! Главное - объезжать острые камни и не словить прокол, количество которых и определило результаты спецучастка. Хуан Рома и Робби Гордон не останавливались ни разу, Стефан Петерансель прокололся один раз, Леонид Новицкий менял пробитое колесо дважды... Разнообразил картину по традиции Нассер Аль-Аттия: на сей раз на "Хаммере" катарца сначала оборвался один из приводных ремней, а потом забарахлил генератор. В результате катарец, грозившийся ежедневно отыгрывать у Петеранселя по восемь секунд, проиграл лидеру гонки еще три...

На быстрых дорогах девятого дня можно было ожидать, что Гордон и Аль-Аттия положат соперников на обе лопатки. "Дороги с длинными прямыми и пологими поворотами, быстрые и хорошо просматривающиеся, но неровные - то, что нужно "Хаммерам" с их огромным мощным мотором, - говорит Леонид Новицкий. - Огромный ход подвески (500 мм против 260 у "Мини") позволяет им буквально летать: яму, на которой мы со штурманом икнем, экипаж на "Хаммере" просто не заметит. Наши же "Мини" больше подходят для извилистых трасс, где надо постоянно крутить рулем, где много подъемов и спусков. В дюнах та же ситуация - два автомобиля "любят" разные препятствия. "Хаммер" легко и быстро преодолевает затяжные пологие подъемы, а "Мини" увереннее забирается на дюны с крутыми склонами..." В итоге лидеры двух противоборствующих лагерей пришли на финиш нос к носу: значит ли это, что пилоты X-Raid приуменьшают возможности своих внедорожников?

Ралли-рейд "Дакар". Внедорожники. Результаты 7 СУ

Количество неприятностей, собранных за гонку Нассером Аль-Аттия, давно уже превысило все лимиты невезения. Поскольку в то же самое время второй "Хаммер" под управлением Робби Гордона ломается и застревает в грязи на порядок реже, приходится признать, что рваный темп Аль-Аттия связан исключительно с манерой езды пилота. Тем более что катарец никогда не был образцом рассудительности. Поэтому с нынешним отставанием он вряд ли сможет претендовать на победу. Конечно, "Мини" могут сломаться, застрять и заблудиться - но пока с ними это случится, Аль-Аттия успеет нахватать еще минут тридцать отставания.

Другой вопрос - шансы Робби Гордона, который после девяти дней гонки держится на расстоянии удара от лидера. Американца тоже считают "горячей головой", но вот сам возглавляющий общий зачет Стефан Петерансель после финиша поделился интересным наблюдением: "Гордон стартовал на три минуты раньше нас, а спустя 180 километров нас разделяло секунд тридцать. Видимо, в этот момент он увидел нас в зеркалах - после чего резко прибавил и исчез в пыли..." Получается, что американец по-прежнему едет отнюдь не на все деньги и вполне может прибавить в дни, которые будут решать судьбу "Дакара". В то время как Хуан Рома, на финише опередивший Гордона всего на пять секунд, признался: "Ехать быстрее я никак не мог..."

Ралли-рейд "Дакар". Внедорожники. Общий зачет после девяти дней

Если в зачете внедорожников претендентами на победу можно считать минимум четверых пилотов, то в категории грузовиков речь идет о дуэли между Жераром Де Роем на "Ивеко" и Алешом Лопраисом на "Татре". На скоростном, но сулящем множество проколов спецучастке эта пара наглядно продемонстрировала, насколько в марафонах ценен опыт. К финишу спецучастка колеса на обоих грузовиках были убиты, стерты чуть ли не до корда - но при этом целы.

В то же самое время каждый из четырех оставшихся в гонке "КАМАЗов" хоть по разу, но прокололся. К сожалению, и это были не единственные проблемы, выпавшие на долю российской команды. Андрей Каргинов потерял полчаса на ремонт поврежденной системы регулировки давления в шинах. В меняющихся дорожных условиях "Дакара" такая система просто необходима: ведь на твердом грунте оптимальное давление в шинах будет одно, а при подъеме на дюны - другое. Пилоты "Мини", к примеру, считают важным недостатком своих машин отсутствие "подкачки" (которая в то же самое время есть на "Хаммерах"). Но в то же самое время столь полезная система регулярно становится источником проблем для экипажей грузовиков - к примеру, на девятый день из-за утечки воздуха одна из задних шин на машине Ханса Стейси начала "сдуваться" сама собой через 50 километров после старта. Голландцу пришлось сбросить ход и ехать в темпе, далеком от идеального... 

Ралли-рейд "Дакар". Грузовики. Результаты 7 СУ

После финиша Де Рой сказал, что пройденный спецучасток не очень подходил его автомобилю, что "Татра" и "КАМАЗ" в таких условиях чувствовали себя лучше, а его задача свелась к минимизации потерь. Говоря грубо, голландец охарактеризовал своего главного конкурента как халифа на час и пообещал в дальнейшем продолжить выигрывать один этап за другим. С другой стороны, если посмотреть на процесс в динамике (Лопраис дважды финишировал вторым, прежде чем выиграть первый для себя спецучасток), складывается ощущение, что лидер "Татры" наращивает темп. Насколько это ощущение верное - судить можно будет только по результатам следующих этапов. Камазовским экипажам, даже у лучших из которых отставание от лидеров приближается к часу, в таких условиях предпочтительнее сделать ставку на надежность и ждать, что проблемы подкосят одну или несколько машин из лидирующей тройки...

Ралли-рейд "Дакар". Грузовики. Общий зачет после девяти дней

11 января участников ждут 566 километров между чилийскими городами Антофагаста и Икике: спецучасток общей длиной 557 километров будет состоять из двух частей с короткой зоной нейтрализации между ними.

Кирилл КАЧНОВ