Вместо унылого года - сезон перемен

ФОРМУЛА-1.

Одиннадцать отличий будущего чемпионата в "Королевских гонках" от сезона-2013.

Чемпионат мира, завершившийся в прошлое воскресенье четвертым подряд триумфом Себастьяна Феттеля на "Ред Булле", отошел в прошлое. Проводила его "Формула-1" с легким сердцем, ибо, как образно выразились острые на язык британские журналисты, на его финише не скучал только Феттель.

Многие команды и пилоты, включая тех, кто на старте 2013-го представлял угрозу амбициям "Ред Булла" и его премьер-пилота, во второй половине чемпионата столкнулись с трудностями, которые и позволили австрийской конюшне править бал. По этой причине 10 из 11 команд, участниц завершившегося сезона, следующий ждут с определенным оптимизмом. Почему? Все просто. В 2014-м в силу вступает новый технический регламент, который повлечет за собой серьезную перегруппировку сил. Кроме того, есть еще несколько фактов, способных повлиять на привычное распределение ролей в пелотоне.

1. В "Формулу-1" после 25-летнего перерыва возвращаются турбонаддувные двигатели. Нынешний 2,4-литровый атмосферный двигатель V8 уходит в прошлое, вместо него будет использоваться 1,6-литровый мотор V6 с турбонаддувом с максимумом 15 000 оборотов в минуту. Нынешние двигатели имеют мощность более 750 лошадиных сил, в то время как в 2014 году этот показатель будет равняться 600-м, с дополнительной мощностью, поступающей от системы рекуперации энергии (ERS). Кроме того, вместо нынешних семи передач вперед редукторы будут рассчитаны на восемь. На сезон каждому пилоту будет разрешено использовать всего 5 двигателей и 6 коробок передач.

2. Вместо системы KERS появится система ERS. Кроме генерирования энергии при торможении, системы ERS будут также вырабатывать электроэнергию с использованием отходящего тепла от двигателя и турбокомпрессора. В отличие от текущей KERS, которая дает пилоту дополнительные 80 л.с в течение шести секунд на каждом круге, ERS образца 2014 года даст порядка 160 л.с. в течение 33 секунд на каждом круге. Чтобы компенсировать дополнительную мощность, генерируемую при торможении на ERS, командам будет разрешено использовать электронные задние тормозные системы управления. Движение болида по пит-лейн будет осуществляться исключительно за счет ERS.

3. Количество топлива будет ограничено до 100 кг для каждой гонки. В данный момент расход топлива является неограниченным, но обычно команды используют около 160 кг в каждой гонке. То есть в будущем сезоне не исключена ситуация, при которой кто-то из пилотов не сможет завершить гонку из-за нехватки топлива.

4. Заметно изменится аэродинамика машин. Передние антикрылья станут чуть легче за счет того, что в следующем году уменьшится их ширина – с 1800 мм до 1650 мм. Это приведет к изменению положения крыла относительно переднего колеса. Изменится конфигурация и задних антикрыльев, в частности уменьшится их поверхность. Серьезные изменения коснутся системы выхлопа. Вместо двух нынешних выхлопных труб в 2014 году будет использоваться одна, которая должна быть расположена под углом вверх, чтобы предотвратить использование потока выхлопных газов для улучшения аэродинамического эффекта. Все это существенно изменит внешний облик машин в "Формуле-1".

5. Покрышки станут тяжелее: производитель шин прибавит переднему слику 350 граммов, а заднему – 500. В общей сложности масса одного комплекта сухой резины возрастет на 1,7 килограмма. Увеличится и ширина задних колес. Кроме того, планируется сделать шины более износоустойчивыми по сравнению с нынешним годом, и в первую очередь это коснется мягких и сверхмягких составов. В минувшем сезоне покрышки быстро теряли сцепные свойства, заставляя пилотов проводить по три или четыре пит-стопа за гонку. Возросшие нагрузки на резину, связанные с внедрением турбонаддувных двигателей, вынуждают производителей вернуться к износоустойчивым шинам. Это может вновь вернуть гонки только с одним пит-стопом.

6. Пилоты будут пропускать гонки из-за перебора штрафных очков. Согласно новой системе наказаний, каждый гонщик может получить не более 12 очков штрафа (от 1 до 3 за каждый проступок в зависимости от его тяжести), после чего автоматически будет дисквалифицирован на одну гонку. Кроме того, после отбытия дисквалификации ему будут начислены 5 штрафных баллов – как страховка от будущих проступков. Если гонщик получит от стюардов наказание в виде проезда по пит-лейн за три круга до финиша, то имеет право штрафа не отбывать, но по окончании гонки ему будет начислено 20 дополнительных секунд.

7. "Формула-1" впервые приедет в Россию. В предварительном календаре значились 22 гонки сезона-2014. Окончательно расписание будет утверждено только в декабре, однако уже сейчас ясно, что в лучшем случае в нем останется 20 гонок, а скорее всего – 19. Уже исключены соревнования в Мексике и Нью-Джерси, под большим сомнением – корейский "Гран-при". Однако будут в календаре и два новобранца. После долгого перерыва в чемпионат вернется "Гран-при Австрии", который пройдет в Штирии на автодроме "Ред Булл ринг", бывшем А1 ринге (еще раньше – "Остеррайх-ринг"). Впрочем, для нас самым важным станет первый в истории визит "Королевских гонок" в Россию – в октябре 2014-го гонщики будут соревноваться в Сочи.

8. В "Феррари" появится суперсвязка пилотов. Впервые с 1953 года в Скудерии будут выступать два титулованных пилота: двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира-2007 Кими Райкконен. Два гонщика с диаметрально противоположными взглядами на жизнь и карьеру. Однако, возможно, именно это и принесет желаемый результат. Оба пилота известны как бескомпромиссные бойцы, умеющие играть за команду. Оба весьма опытны и умелы в работе с техникой, что сейчас, в переломный период, весьма важно. Связка Алонсо - Райкконен выглядит сильнейшей на стартовом поле-2014. Вопрос только в том, насколько она окажется эффективной.

9. Впервые в истории "Больших призов" в пелотоне могут оказаться сразу два пилота из России. По стопам Виталия Петрова, "прорубившего окно в Европу", пошли 18-летний Сергей Сироткин, получивший контракт с "Заубером", и 19-летний Даниил Квят, ставший призовым пилотом "Торо Россо". Последнего мы точно увидим в гонках за рулем болида. А вот ситуация с Сироткиным не столь однозначна, однако шанс поболеть сразу за двух соотечественников есть!

10. Многие команды сменят мотористов. Из "Формулы-1" исчезнет старейший поставщик двигателей Cosworth, чьими моторами пользовались в "Марусе". Российская команда переходит на двигатели "Феррари". "Мерседесами", которые, по прогнозам, в 2014-м будут самыми мощными, намерены экипироваться "Уильямс" и "Форс Индия". И если британская команда, проводящая последние сезоны в ранге аутсайдера, вряд ли выбьется в лидеры даже с немецкими агрегатами, то от "Форс Индии", традиционно имеющей довольно сильные шасси, можно ожидать сюрпризов.

11. Росс Браун может сыграть на стороне конкурентов "Мерседеса". Знаменитый конструктор, руководитель, создатель команды и гений стратегии может усилить конкурентов своей бывшей команды. "Мерседес" под руководством Росса в этом сезоне стал наконец той силой, с которой нельзя было не считаться. Однако Браун внезапно решил покинуть свой пост. Для "Мерседеса" это, безусловно, большая потеря. Особенно, если Росс теперь начнет работать с кем-то из лидеров "Формулы-1" – например, с "Маклареном" или "Феррари".