Насколько похудеет в Малайзии Феттель?

"СЭ" рассказывает об особенностях трассы, где в выходные пройдет второй этап "Формулы-1"

Когда пилотам задают неконкретный вопрос о трассе в Сепанге, темой для разговора автоматически становится жара. Кто сколько килограммов теряет за время гонки (в среднем - килограмма три) и как быстро "закипает" питье гонщика в бортовой бутылке (говорят, минут за двадцать) - этим гонщики готовы пугать болельщиков без устали. Кто бы спорил: боковые перегрузки в 3-4 g на жаре под 35 градусов - это не пробежка прохладным утром и даже не потение со штангой в спортзале.

Парадокс в другом: когда над трассой начинается роняющий столбик термометра дождь - двум десяткам лучших в мире водителей и это не по нраву. За 14 лет проведения "Гран-при Малайзии" дождь во время гонки шел всего три раза - а вспоминают об этом с такими большими глазами, как будто в Сепанге уровень воды до сих пор не понизился после всемирного потопа. Вылеты с трассы, остановка гонки (год назад - с последующим возобновлением, четыре года назад - с досрочным окончанием и начислением половины очков), последующие хоровые жалобы на плохую видимость и аквапланирование на мизерных скоростях… Одним словом, и сухо им плохо, и мокро - нехорошо.

Хорошо зрителям, которые имеют привычку оживляться при виде чужого горя - аварии или не вовремя сделанного и обернувшегося огромными потерями времени пит-стопа. Как возбудилась общественность в 2001 году, когда лидировавшие в гонке Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло на "Феррари" одновременно, в одном и том же повороте (телеоператор смог держать их вместе в кадре) вылетели с трассы, а потом еще и потеряли время на переобувании, откатившись в итоге на 10-е и 11-е места! Но отлились трибунам лошадкины слезки: через 10 кругов немец и бразилец вернулись на две первых позиции - причем никто из ехавших впереди соперников за это время не заехал в боксы, и пилоты итальянской конюшни обогнали всех в борьбе на трассе.

Но "жеребцам" так фартило не всегда. Восемь лет спустя уже закончивший карьеру пилота Шумахер с капитанского мостика предложил Кими Райкконену заехать ввиду неизбежного ливня раньше всего остального пелотона поменять шины на дождевые. Ливень подзадержался в пути, и следующие 5 кругов финн не забудет еще долго: на сухой трассе дождевая резина стала стремительно "умирать", на каждом круге Райкконен проигрывал лидерам по 20 секунд и в итоговом протоколе оказался где-то в середине второго десятка.

Вообще-то на трассу в Сепанге необязательно выливать тонны воды, чтобы получить интересную гонку. Длинные прямые, высокие скорости и жесткие торможения - все это предоставляет немало возможностей для обгона. Плюс ширина трассы: "Из-за этого атаковать соперника можно не только на торможении перед медленными поворотами, но и в других, не самых очевидных местах. К примеру, для этого вполне подходит 5-й поворот: в нем очень хороший "зацеп" на внешнем радиусе, и в борьбе это надо использовать. По крайней мере попытаться," - говорит Нико Хюлькенберг, выступающий за команду "Заубер". Забывая уточнить, что речь идет о повороте, который проходится на 6-й передаче, и скорость в нем порой зашкаливает за 250 км/ч.

Впрочем, после "Гран-при Австралии" недельной давности всех волнуют скорее не обгоны, а пит-стопы. Напомним, Райкконен в Мельбурне победил благодаря тому, что совершил на один пит-стоп меньше, чем его соперники. На малайзийском автодроме пилоты "резиносберегающих" машин выигрывают еще больше - за счет того, что в Сепанге весьма длинный пит-лейн, на каждом пит-стопе теряется больше времени, чем на многих других трассах.

Но в ситуации с шинами слишком много неизвестных, чтобы делать обоснованные прогнозы. С одной стороны - резине в Малайзии должно быть тяжелее, чем в Австралии: другой асфальт, больше поворотов с высокими поперечными нагрузками, более высокие температуры. Вдобавок сами пилоты говорят, что (в отличие от того же Мельбурна) здесь не получается беречь шины, мягче ускоряясь на выходе из поворотов - вернее, шины-то сберечь можно, но на каждом круге будешь проигрывать соперникам секунды две. То есть можно предположить, что на быстро убивающих резину машинах (к которым в Австралии среди прочих относились "Ред Буллы") покрышки будут терять сцепные свойства еще быстрее. С другой стороны, "Пирелли" везет на гонку два наиболее выносливых типа покрышек - и состав "медиум", который неделю назад являлся более жестким, сейчас будет более мягким. А мельбурнские проблемы "Ред Буллов" могут оказаться всего лишь эпизодом - если является верным предположение "СЭ", что речь идет о разовом промахе с выбором настроек в условиях переменчивой погоды.

Команда "Лотус" и Кими Райкконен, безусловно, остаются главными героями прошедшей недели. Особенно с учетом любопытной статистики: если команда из Энстоуна (раньше она носила имена "Бенеттон" и "Рено") выигрывает первую гонку сезона, то в конце года один из ее пилотов становится чемпионом мира. И все-таки ключ к раскладу сил на 2013 год пока остается в руках представителей "Ред Булла". Куда  повернет этот ключ австро-британский коллектив - закроет в ящик и спрячет до лучших времен надежды на очередной победный сезон или откроет Себастьяну Феттелю дорогу к четвертому подряд титулу? Команда изо всех сил работает, чтобы реальностью стал второй вариант: поговаривают, что в аэропорт Куала-Лумпура очень много багажных контейнеров с символикой "Ред Булла" прилетели не из Австралии - а из британской штаб-квартиры коллектива.

"Гран-при Малайзии". Информация о трассе

Официальное название трассы: Sepang International Circuit
Длина круга: 5,543 км
Самый медленный поворот: 2 (участок Пангкур Лаут) - 70 км/ч (2 передача)
Самый быстрый поворот: 6 (участок Санвей Лагун) - 269 км/ч (6 передача)
Количество поворотов под разные передачи: 1 - 0, 2 - 6, 3 - 1, 4 - 3, 5 - 1, 6 - 3, 7 - 0
Максимальная скорость: 312 км/ч
Скорость превышает 250 км/ч в 7 точках трассы, 300 км/ч - в 1 точке
Рекорд круга: 1.33,074 (214,397 км/ч) - Михаэль Шумахер (Ferrari), 2004
Лучший круг в квалификации год назад: 1.36,219 (207,389 км/ч) - Льюис Хэмилтон (McLaren)
Лучший круг в гонке год назад: 1.40,722 (198,117 км/ч) - Кими Райкконен (Lotus)
Лидеры по количеству побед: Михаэль Шумахер (2000, 2001, 2004) и Фернандо Алонсо  (2005, 2007, 2012) - по 3
Дистанция гонки: 56 кругов (310,048 км)

"Гран-при Малайзии". Статистика выступлений действующих пилотов

Прим.: Ф10 - количество финишей в первой десятке; ФО - количество финишей в очках (в соответствии с регламентом соответствующего года); ФП - количество финишей на подиуме; ЛСП - лучшая стартовая позиция; ЛФП - лучшая финишная позиция; О и О (ср.) - общее и среднее количество очков в соответствии с официальными результатами; ОП и ОП (ср.) - общее и среднее количество очков при пересчете результатов всех лет по применяющейся сейчас схеме; П - количество побед; ПП - количество поулов; ЛК - количество лучших кругов; жирным шрифтом выделены максимальные значения.