Борьба за титул чемпиона мира: кто тянет "Феррари" за хвост?

Сражающийся за титул Фернандо Алонсо очень даже не против, как поется в известной песне, "взять и отменить" один из дней недели. Только не понедельник, а субботу - день проведения квалификации.

На званом обеде закуска может запомниться больше чем главное блюдо - вот и в "Формуле-1" не особо зрелищная субботняя квалификация может оказаться важнее собственно гонки, так как хороший результат в первой регулярно становится краеугольным камнем победы во второй. Застолбить первое место на старте, как следует выложиться на первых двух кругах, оторваться от соперников больше чем на секунду (чтобы те не смогли воспользоваться облегчающей обгоны системой DRS) и контролировать ход гонки, с помощью гоночного инженера приглядывая за конкурентами - таков самый модный по нынешним временам рецепт успеха. Классическими образцами этого стиля считаются победы немца Себастьяна Феттеля, представляющего команду "Ред Булл". Который перед двумя завершающими гонками сезона (ближайшая - "Гран-при США" - состоится в ближайшее воскресенье) лидирует в чемпионате мира, на 10 очков опережая второго претендента на титул, выступающего за "Феррари" испанца Фернандо Алонсо.

За последние восемь этапов Феттель отыграл у Алонсо внушительное количество очков - 54, если быть точным. Очки, как им и положено, распределялись по воскресеньям, после финиша гонок - но парадокс в том, что как раз в воскресенье Алонсо был на высоте: в среднем за каждую из восьми гонок он отыгрывал у соперников по 2,25 позиции. Испанец не знал бы горя, заканчивай он квалификацию на третьем месте и превращай его к финишу заезда в первое. Но на деле ситуация гораздо хуже: средняя стартовая позиция лидера "Феррари" за восемь последних этапов - только 5,9. В тех же восьми последних "Гран-при" испанец один-единственный раз стартовал из второго ряда и ни разу - из первого, да и до этого два июльских поула были добыты в нестандартных условиях: на мокрой трассе, когда пилоты использовали дождевые или промежуточные покрышки.

Второй парадокс заключается в том, что Алонсо раз за разом показывал неважные результаты в квалификациях за рулем автомобиля, который с конструктивной точки зрения именно в субботу должен был обеспечить своему пилоту максимальное преимущество над соперниками. Дело в уже упоминавшейся системе DRS, которая появилась на автомобилях "Формулы-1" в прошлом году с подачи Международной автомобильной федерации. Напомним суть: одна из плоскостей заднего крыла по команде пилота может уменьшить свой угол атаки. Это снижает уровень прижимной силы - так ведь на прямой такая сила не особо и нужна: гораздо важнее уровень сопротивления воздуха, от нег напрямую зависит скорость болида. Чем меньше угол атаки, тем меньше аэродинамическое сопротивление - и тем выше скорость, которую может развить автомобиль. Целью внедрения системы изначально было увеличение количества обгонов: в гонке активировать DRS пилот может, если отстает от едущего впереди соперника меньше чем на секунду. Но то в гонке - в квалификации же "открывать крыло" можно, когда заблагорассудится. Хоть в повороте - и кстати, во время квалификации "Гран-при Японии" на трассе в Сузуке абсолютное большинство пилотов проходили знаменитый некогда поворот 130R с активированной DRS. Получается, что эффективность системы напрямую влияет на результаты квалификации.

Так как ряд параметров DRS стандартизированы (к примеру, расстояние между двумя крайними положениями крыла не должно превышать 5 сантиметров), у болельщиков может сложиться впечатление, что все команды используют одну и ту же систему. На деле это не так: конструкторы каждой команды рисуют свой профиль антикрыла и разрабатывают свой привод поворачивающейся плоскости, поэтому эффективность DRS на автомобилях разных команд может отличаться. Изначально предполагалось, что в конце прямых машины с "открытым крылом" будут развивать на 10-12 км/ч больше, чем с "закрытым". Найти реальные данные сейчас сложно, но ряд экспертов - включая Гэри Андерсона, работавшего главным конструктором в командах "Джордан" и "Ягуар" - уверяют, что DRS на машинах "Феррари" если не самая эффективная, то как минимум ощутимо более эффективная чем у главных соперников итальянской команды - "Ред Булла" и "Макларена".

Раз DRS на автомобиле Алонсо так хороша - почему так плохи квалификационные результаты испанца? Разгадка (по версии Андерсона) такова. Заднее анткирыло работает не само по себе: схема распределения воздушных потоков в задней части болида зависит от многих деталей, включая очертания понтонов и конструкцию диффузора. Конструкторы "Феррари" сумели организовать эти потоки так, что на прямых эффективность диффузора снижается: уменьшается уровень прижимной силы, и колеса катятся вдвойне веселее, в этом случае - за счет снизившегося трения. Но все хорошо, пока мчащийся по прямой автомобиль Алонсо не достиг поворота. На входе в поворот диффузор из-за неких конструктивных особенностей "включается" с опозданием - уровень прижимной силы растет не так быстро, как у болидов других команд. Отсюда и нестабильность задней оси на входе в поворот - симптом, на который пилоты "Феррари" не раз жаловались во время последних "Гран-при".

В квалификации, где крыло "открывается" на каждой прямой, эта нестабильность имеет место чуть ли не в каждом повороте. В гонке "закрытое" (ведь DRS используется нерегулярно и не больше двух раз на круге) крыло, генерируя прижимную силу до и в момент входа в поворот, делает задержку с "включением" диффузора менее критичной - поэтому темп "Феррари" в воскресенье зачастую не хуже чем у "Ред Булла". Но этого мало, чтобы отыграть потерянное в субботу.

Сможет ли итальянская "конюшня" разобраться с этими проблемами в ближайшие полторы недели? Поклонников "Скудерии" должен радовать тот факт, что у коллектива есть возможность активно дорабатывать автомобиль: на предпоследнем этапе (в Индии) на красных болидах появились новый диффузор и новые торцевые пластины переднего антикрыла, на последнем (в Абу-Даби) - доработанные крылья (и переднее, и заднее), отдельные аэродинамические элементы (расположенные под "вздернутым носом" дефлекторы и "стул для обезьяны" - крохотное крылышко над стоп-сигналом), а по некоторым данным - и очередная версия диффузора. Проблема в том что результаты сильно лучше не стали: что в квалификациях, что в гонках Алонсо проигрывает Себастьяну Феттелю примерно столько же, сколько четыре месяца назад в Венгрии. А возможности по обкатке новинок ограничены: к примеру, "Ред Булл" после "Гран-при Абу-Даби" еще в течение трех дней работал на трассе в рамках молодежных тестов - "Феррари" же составить соперникам компанию не смогла, так как уже провела аналогичные тесты еще в сентябре во французском Маньи-Куре. Пришлось ограничиться одним днем езды по прямой на одном из испанских полигонов.

Накануне решающей схватки команды ужесточают режим секретности, поэтому количество информации о новинках, которые претенденты на титул привезут в США и Бразилию, резко сокращается. В коротких сообщениях с испанских тестов упоминаются новые заднее антикрыло и диффузор - но нет ясности, идет речь об абсолютно новых, ранее не использовавшихся деталях или о продолжении испытаний того, что было впервые опробовано в Индии и Абу-Даби. Скорее всего, болельщики лишь после окончания чемпионата смогут узнать, что именно обеспечило "Феррари" победу или обрекло легендарный коллектив на поражение. Что - или кто. Напомним, два года назад Алонсо уступил титул Феттелю в последней гонке сезона, а возглавляющий итальянскую команду Стефано Доменикали сказал типовую фразу "Мы побеждаем и проигрываем как одна команда". Но спустя полтора месяца с должности сняли отнюдь не всех сотрудников команды, а только Криса Дайера - главного гоночного инженера, который невовремя зазвал Алонсо в боксы по ходу решающей гонки в Абу-Даби. После этого ценный специалист (Михаэлю Шумахеру он помог завоевать два титула, Кими Райкконену - один) полтора года просидел "на скамейке запасных" - представители "Феррари" за все это время ни разу не озвучили новую должность Дайера, но на гонках австралиец больше не появлялся. И явно не от хорошей жизни в этом году он принял предложение марки БМВ поработать в чемпионате DTM.

Кирилл КАЧНОВ

Себастьян Феттель против Фернандо Алонсо.
Результаты последних 8 этапов чемпионата мира="CENTER">

* - отрывы в пользу Феттеля указаны со знаком "+", отрывы в пользу Алонсо - со знаком "-"