Виталий Петров: "В Монако от пилота зависит больше, чем на других трассах"

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Вчера после окончания свободных заездов "Гран-при Монако" на вопросы "СЭ" ответил российский пилот "Катерхэма"

Олег КАРПОВ из Монако

- Виталий, как прошли тренировки?

- Все хорошо. Жаль, чуть не хватило времени поработать с мягкими покрышками - начался дождь. Но такие же проблемы были у всех, так что все в порядке. Мне понравилось, как машина вела себя во второй тренировке, даже несмотря на то, что в конце трасса была скользкой. У нас есть отличная база, чтобы провести уик-энд хорошо. Очень важно добраться до клетчатого флага без ошибок. Потому что здесь бороться с соперниками нам будет чуть проще, чем где бы то ни было еще.

- Говорят, в Монако от пилота зависит чуть больше, чем на других трассах...

- Согласен. Потому что бордюры здесь очень близко к трассе. Они заставляют быть более осторожным - здесь не проехать так же быстро, как на других автодромах, не оттянуть торможение до предела. Надо в любом случае быть аккуратнее. И тот, кто нащупает грань между опасной ездой и осторожной, тот и будет впереди.

- Шансов на хороший результат больше именно поэтому?

- Отчасти. Можно самому сделать разницу, но в любом случае от машины по-прежнему многое зависит. Конечно, если судить по чистой скорости автомобиля, нам до очков как до Луны, но шансы есть. Возможно, на трассе появится машина безопасности, возможно, пойдет дождь - и если нам удастся принять верные решения, мы можем оказаться впереди. А обгонять тут очень сложно, и если удастся пробиться наверх, можно попытаться там удержаться.

- Это значит, что вы будете больше рисковать?

- Думаю, да. Надо делать какие-то нестандартные ходы - в этом наш шанс.

- Не смотрели исторические записи, как здесь ездили великие пилоты - например, Сенна?

- Конечно, смотрел. Но сейчас трасса немного другая - не могу сказать, что на эти записи надо как-то ориентироваться. Когда приехал сюда в первый раз, естественно, пересмотрел очень много. Все-таки трасса совершенно необычная. Опять же - вряд ли это может помочь, но подобное видео все равно впечатляет. Гонщики тогда держали руль одной рукой, другой переключали передачи. У меня то же самое было в "Формуле-3000". С рычагом тяжело на всех городских трассах.

- Многие гонщики живут в Монако. Никогда не думали сюда перебраться?

- Они живут здесь потому, что это удобно. Из-за налогов. Для тех, кому есть что копить, это выгодно. Меня это пока мало волнует. В будущем - все возможно. Хотя я не могу сказать, что мечтаю об этом. Тут ведь, по сути, нечего делать. Маленький город.

- У вас тут есть любимый поворот?

- Очень интересные "Казино" и "Бассейн". Быстрые, с кочками, рядом с отбойниками. Если слишком быстро туда зайдешь, можно и не выехать...

- Вас постоянно спрашивают, когда же вы наберете первые очки. Не надоели еще эти вопросы?

- Не могу сказать, что я от них устал. Но ответ у меня все равно один. Нам рано об этом думать. Даже вообще пока не стоит. Мы не ждем чуда. Надо работать, улучшать машину. Очки придут. А вопросы? Естественно, всех это интересует. Но я пока не могу добавить ничего нового.

- Концовка прошлого гоночного уик-энда получилась драматичной. В ваших боксах был пожар...

- Да, когда все началось, мы сидели в офисе, проводили анализ гонки. К нам забежал человек, говорит: "Пожар. Все на улицу". Мы выбежали всей толпой - там дым, все бегают. Потом наши механики начали суетиться: пожар начался в боксах "Уильямса", а потом перекинулся и на наш гараж. Парни побежали вытаскивать бочки с бензином, чтобы не рвануло. Многие надышались дымом, кого-то увезли на "скорой". Полный хаос. Хорошо, все обошлось.

- Перед началом тренировок здесь, по традиции, прошел футбольный матч. Вы отыграли все 90 минут, но не забили...

- Да, моментов вроде было достаточно. Но каждый раз что-то не получалось. В первом тайме хотел сыграть на точность - положить мяч в правый угол, но вратарь был хорош. Да и удар не слишком удался. Ноги вообще не слушались. Бегать-то бегалось, а пасы, удары не шли. Еще был момент в самом конце, я уже вошел в штрафную - надо было бить, но я же хочу всегда до верного довести. Пытался отдать пас Фелипе Массе. Но опять не получилось.

- Михаэль Шумахер вышел поиграть впервые за долгое время...

- Да, в прошлом году у него была травма ноги. Наконец все в порядке. С ним интереснее. Мы вдвоем играли в центре, орали на всю команду, друг на друга. Он на меня - я на него, подгоняли, особенно в конце, когда проигрывали. Хорошо в ничью в итоге свели.

- За чемпионатом мира по хоккею следили?

- Да, почти все матчи смотрел. Я очень рад за команду, за наших "зверей". Особенно запомнился финал - после гола словаков было одно удовольствие смотреть на наших. Как они бегали, как играли - вообще не давали ничего делать сопернику, чуть ли из зоны их не выпускали. Если бы они в таком темпе отыграли весь матч, счет был бы вообще 10:1 или 10:2. Этот момент, когда мы проигрывали, я никогда не забуду. Отличная была игра! В этом году сборная показала просто невероятный хоккей! Я очень хотел побывать на стадионе. И шанс был, и билеты, но, увы, не получилось. Кстати, мы с Хейкки (Ковалайненом, напарником по Катерхэму. - Прим. О.К.) планировали поехать на финал, но финны не прошли, и он не захотел.

- Что сказали ему после полуфинала?

- Не стал ни звонить, ни писать. И так было понятно, кто сильнее. В принципе я еще до матча был практически уверен, что наши их укатают.

63-й чемпионат мира. 6-й этап. "Гран-при Монако". Городская трасса. Свободные тренировки. 1-я сессия. 1. Алонсо (Ferrari) - 1.16,265 (22 круга). 2. Грожан (Lotus) - 1.16,630 (17). 3. Перес (Sauber) - 1.16,711 (19). 4. Хэмилтон (McLaren) - 1.16,747 (12). 5. Мальдонадо (Williams) - 1.16,760 (20). 6. Масса (Ferrari) - 1.16,843 (19). 7. Кобаяcи (Sauber) - 1.17,038 (21). 8. Баттон (McLaren) - 1.17,190 (13). 9. Феттель (Red Bull) - 1.17,222 (14). 10. Росберг (Mercedes) - 1.17,261 (18). 11. Шумахер (Mercedes) - 1.17,413 (14). 12. Хюлькенберг (Force India) - 1.17,631 (18). 13. Уэббер (Red Bull) - 1.18,106 (14). 14. Вернье (Toro Rosso) - 1.18,209 (25). 15. Риккьярдо (Toro Rosso) - 1.18,252 (28). 16. Ди Реста (Force India) - 1.18,302 (16). 17. Сенна (Williams) - 1.18,617 (20). 18. Ковалайнен (Caterham) - 1.19,039 (20). 19. ПЕТРОВ (Caterham) - 1.19,341 (16). 20. Картикеян (HRT) - 1.20,838 (26). 21. Пик (Marussia) - 1.20,895 (18). 22. Глок (Marussia) - 1.21,638 (9). 23. Де Ла Роса (HRT) - 1.22,423 (15). 24. Райкконен (Lotus) - нет результата (1).

2-я сессия. 1. Баттон - 1.15,746 (15). 2. Грожан - 1.16,138 (18). 3. Масса - 1.16,602 (20). 4. Алонсо - 1.16,661 (22). 5. Мальдонадо - 1.16,820 (19). 6. Росберг - 1.17,021 (14). 7. Уэббер - 1.17,148 (22). 8. Кобаяcи - 1.17,153 (21). 9. Шумахер - 1.17,293 (11). 10. Феттель - 1.17,303 (20). 11. Хэмилтон - 1.17,375 (18) 12. Ди Реста - 1.17,395 (21). 13. Сенна - 1.17,655 (18). 14. 14. Хюлькенберг - 1.17,800 (24). 15. Перес - 1.18,251 (24). 16. Петров - 1.18,440 (24). 17. Вернье - 1.18,522 (22). 18. Риккьярдо - 1.18,808 (26). 19. Райкконен - 1.19,267 (25). 20. Глок - 1.19,309 (29). 21. Ковалайнен - 1.20,029 (13). 22. Пик - 1.20,240 (21). 23. Де Ла Роса - 1.20,631 (12). 24. Картикеян - 1.20,886 (10).

ГРАН-ПРИ МОНАКО

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2012

ПОДИУМЫ В XXI ВЕКЕ

ПЕТРОВ В МОНАКО

В 2010 году в первом сегменте квалификации показал 8-й результат - 1.15,482. Однако во втором проехал медленнее (1.15,576), что позволило ему занять лишь 14-е место на стартовой решетке.

В самой гонке совершил самый поздний сход в карьере - на 73-м круге из-за поломки тормозов.

Свое быстрейшее время продемонстрировал на 60-м круге - 1.16,405 (157,372 км/ч). Это был 12-й результат на том "Гран-при". Лучший показал Себастьян Феттель - 1.15,192 (71-й круг, 159,911 км/ч).

Наивысшее место, которое занимал по ходу той гонки - 6-е (на 20-м круге). Начиная с 31-го круга, неизменно занимал 13-ю позицию (на которой и был классифицирован, несмотря на сход).

В 2011 году в первой части квалификации показал 12-й результат - 1.16,378. Во второй смог его улучшить (1.15,815), но этого хватило лишь для того, чтобы занять 11-е место. Оказавшемуся на 10-й строчке Пастору Мальдонадо уступил 0,270 секунды.

Из-за поломки болида Серхио Переса в третьем сегменте квалификации поднялся на 10-ю позицию стартового поля.

Уже на старте гонки вышел на 8-е место, которое занимал 14 первых кругов.

Затем стал улучшать свою позицию, в итоге переместившись на 4-е место (на 26-м круге). Правда, после пит-стопа на 28-м откатился на 13-ю позицию.

Смог вернуться в первую десятку на 33-м круге, выйдя на 9-е место.

С 55-го по 65-й круг шел на 5-м месте, но вновь не смог закончить гонку. На 68-м круге попал в аварию с участием отстававшего на круг Себастьена Буэми, врезался в отбойник и не смог самостоятельно покинуть машину. Был госпитализирован, но обследование не выявило никаких серьезных повреждений.

Свое быстрейшее время продемонстрировал на 57-м круге - 1.20,058 со средней скоростью 150,191 км/ч. Этот результат оказался 16-м в гонке, уступив лучшему времени Уэббера 3,824 секунды.

CIRCUIT DE MONACO: ЦИФРЫ И ФАКТЫ

"Гран-при Монако" проводится в 59-й раз. Первую гонку 21 мая 1950 года выиграл аргентинец Хуан Мануэль Фанхио на Alfa-Romeo.

Дистанция трассы в Монако составляет 260,520 километров (78 кругов по 3340 метров). Круг включает в себя 16 поворотов (10 - правых и 6 - левых). Максимальная скорость - 305 км/ч. Вместимость трибун составляет 120 000 зрителей.

Быстрейший круг в квалификации в Монте-Карло в прошлом году показал Себастьян Феттель - 1.13,556. В самой же гонке рекорд принадлежит Михаэлю Шумахеру и составляет 1.14,439. Это достижение было установлено 23 мая 2004 года на 23-м круге (средняя скорость - 161,528 км/ч).

Чаще остальных в Монако побеждал бразилец Айртон Сенна (6 раз). По 5 титулов в активе у Грэма Хилла и Шумахера-старшего.

Всего же выигрывать "Гран-При Монако" удавалось 32 пилотам из 16 команд.

Среди конструкторов лидерство у McLaren - 15 побед. Ближайшие преследователи - Ferrari (8) и Lotus (7).

Сенна лидирует и по количеству завоеванных поул-позишн (5). А пилоты McLaren и Ferrari - единственные, кто выигрывал квалификацию не менее 10 раз (11 и 10 соответственно).

По количеству быстрейших кругов лидирует Шумахер - у него их 5. А среди команд Ferrari опережает McLaren (16 против 10).

На подиум чаще всех поднимался Сенна - 8 раз. По 7 попаданий в тройку призеров у Грэма Хилла и Шумахера-старшего.

Среди конструкторов по подиумам лидирует Ferrari (47), оставив далеко позади McLaren (26).

С первого ряда чаще остальных стартовал Шумахер - 9 раз (у Проста 7 таких стартов). Среди конструкторов лидирует Ferrari (30 против 19 у McLaren).

По очкам лидерство также удерживает Шумахер (71), что на 4 больше, чем у Сенны.

В Кубке конструкторов на "Гран-при Монако" первое место занимает Ferrari - единственная команда, преодолевшая рубеж в 300 очков (367). На 85 очков отстает McLaren. А более 100 баллов набрали еще две команды - Lotus (126) и Williams (125).

Хет-трики (победа+поул+быстрейший круг) удавалось сделать Фанхио (1950, 1957), Стирлингу Моссу (1961), Г. Хиллу (1965), Джекки Стюарту (1971), Просту (1986), Сенне (1989, 1990), Шумахеру (1994), Мике Хаккинену (1998) и Фернандо Алонсо (2007).

По 4 поул-позишн кряду выигрывали только два пилота - Фанхио (1950, 1955-1957) и Сенна (1988-1991). А четыре быстрейших круга подряд показал лишь Фанхио (те же годы).

5 гонок подряд выигрывал только Сенна (1989-1993).

Пилоты из Великобритании чаще остальных побеждали на "Гран-при Монако" - 15 раз. У французов 9 побед.

"Гран-при Монако" - одно из важнейших событий в мире автоспорта. Наряду с "500 милями Индианаполиса" и "24 часами Ле-Мана" он составляет "Тройную корону". Единственным пилотом, выигрывавшим все три соревнования, является Хилл. У колумбийца Хуана Пабло Монтойи в активе победы в "Инди-500" (2000) и в Монте-Карло (2003).

Фанхио победил в Монако только в своей второй гонке в "Формуле-1". В первых же заездах в "Больших призах" выигрывали лишь три пилота - итальянец Джузеппе Фарина (1950 год, "Гран-при Великобритании"), американец Джонни Парсонс (1950-й, "Гран-при США") и итальянец Джанкарло Багетти (1961-й, "Гран-при Франции").

Чаще, чем в Монте-Карло, Алонсо побеждал только в Бахрейне и Малайзии (3 раза).

9 пилотам удавалось выиграть "Гран-при Монако" за две команды - это Фанхио, француз Морис Трентиньян, Мосс, Стюарт, Г. Хилл, южноафриканец Джод Шектер, Сенна, Шумахер и Алонсо.

Дженсон Баттон 4 раза не смог принять участие в гонке, на которую был заявлен боевым пилотом. При этом дважды это происходило в Монако (2003 и 2005).

Свой последний на данный момент поул-позишн Баттон завоевал в 2009 году в Монте-Карло.

Первый в карьере сход (из 18) финн Хейкки Ковалайнен совершил в Монте-Карло в 2001 году. А вот в 2007-м в Монако он был вынужден совершить самый поздний свой сход - на 76-м круге.

Фелипе Масса завоевал поул-позишн в Монте-Карло в 2008 году, но финишировал только третьим. У бразильца есть еще три трассы, где он не выигрывал ни разу, завоевав первое место на старте (Малайзия - дважды, Сингапур и Япония).

Свой первый из рекордных в "Формуле-1" 68 поулов Шумахер завоевал 15 мая 1994 года в Монако за Benneton.

Впервые Марк Уэббер поднялся на подиум в 2005 году в Монако, финишировав третьим.

Для Ferrari (1950), Lotus (1958) и McLaren (1966) "Гран-при Монако" становился дебютным в "Формуле-1".

Команда McLaren чаще всего выигрывала именно в Монако (15 побед против 14 на "Гран-при Великобритании").

Антон СЫЧЕВ