Первая победа Росберга

ЧЕМПИОНАТ МИРА. "Гран-при Китая"

Одним из соавторов победы стала команда "Макларен". Сначала ее инженеры предоставили Дженсону Баттону возможность выиграть за счет тактики - а потом механики все испортили на пит-стопе.

Нико Росберг одержал знаковую победу в "Гран-при Китая", третьем этапе чемпионата "Формулы-1". Она стала первой для немецкого гонщика, который, дебютировав в королевских гонках 6 лет назад, в силу разных обстоятельств засиделся в "подающих надежды". Этот успех также стал первым для заводской команды "Мерседес" с момента ее официального возвращения в "Формулу-1". Болельщики, конечно, помнят, что эта команда базируется отнюдь не в Штутгарте, а на Британских островах и представляет собой переименованный коллектив "Браун", который три года назад выиграл не одну гонку, а весь чемпионат мира. Впрочем, этот факт не делает победу менее важной, если смотреть на нее глазами руководства концерна "Мерседес". Которое с определенной регулярностью возвращается к вопросу, стоит ли марке вообще присутствовать в "Формуле-1", а если присутствовать - то в какой роли.

Нико Росберг стартовал с поул-позишн и лидировал на протяжении почти всей гонки, но одним из важных слагаемых победы немца стали проблемы на третьем пит-стопе Дженсона Баттона. Пилот "Макларена" отлично начал гонку, с 5-й стартовой позиции ко второму повороту переместившись на 3-ю, а через полтора десятка кругов выйдя и на 2-ю благодаря сходу Михаэля Шумахера (во время пит-стопа второго болида команды "Мерседес" механики не затянули крепление одного из колес). В соответствии с выбранной тактикой Баттон сначала проехал два отрезка по 12 кругов на мягких шинах, а потом - два отрезка по 15 - 20 кругов на более жесткой резине. Росберг откатал на мягких покрышках только один отрезок в 14 кругов, чтобы на двух оставшихся - по 21 кругу каждый - использовать более жесткие шины.

Таким образом, пилот "Мерседеса" сделал на один пит-стоп меньше, но его шины дольше работали и сильнее изнашивались. Баттон вышел в лидеры на 35-м круге гонки - после того как и он, и Росберг совершили по два пит-стопа. И хотя гонщику "Макларена" еще предстоял третий визит в боксы, ситуация на трассе позволяла предположить, что на свежих шинах британец будет представлять собой немалую угрозу для Росберга. Тем более что сложную систему воздуховодов, которая считается одной из причин скорости "Мерседеса", немецкий пилот использовать не мог. Она работает только в паре с изменяющей угол атаки заднего крыла системой DRS - а DRS можно активировать, только преследуя впереди идущую машину (ехавшему на первом месте Росбергу преследовать было просто некого).

Во время третьего пит-стопа Баттона в боксах возникла заминка, из-за чего британца обогнали другие пилоты, выбравшие тактику двух пит-стопов. Это стало ключевым моментом гонки. Резина в распоряжении этих пилотов была не настолько старой, чтобы пилот "Макларена" смог совершать обгоны. Но их темп был ниже, чем реальный темп Росберга и потенциальный Баттона - то есть англичанин отставал от немца как раз в тот момент, когда должен был сокращать отрыв.

С одной стороны, после этого тактику с тремя пит-стопами можно охарактеризовать как далекое от идеала решение. Если Баттон долго не мог обогнать Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена, которые получили более жесткие покрышки на 7 и 10 кругов раньше него, то существовал ли реальный шанс побороться с Росбергом, перешедшим на более жесткую резину всего на 4 круга раньше? С другой стороны, как раз два вышеупомянутых гонщика продемонстрировали, какой риск таит в себе тактика с двумя пит-стопами. Когда их шины перешли критическую отметку, Феттель и Райкконен стали терять позиции одну за другой. И если первому, чьи покрышки сдали позже, удалось минимизировать потери, то второй буквально рухнул из лидирующей группы в середину пелотона: за два круга Кими переместился со 2-й позиции на 12-ю! В результате на финише места со 2-го по 4-е заняли те, кто заезжал в боксы чаще - и, к примеру, среди гонщиков чемпионской команды "Ред Булл" выше на финише оказался тот, кто совершил на один пит-стоп больше.

Россиянин Виталий Петров провел еще одну уверенную гонку, оказавшись на финише впереди своего товарища по команде. Впрочем, у Хейкки Ковалайнена также были проблемы с креплением одного из колес, из-за чего в середине гонки финну пришлось дважды заезжать в боксы с интервалом в один круг. Ключевым для Петрова и всей команды "Катерхэм" стоит считать, скорее, тот момент, что лидер заезда обогнал российского гонщика на круг только за считанные минуты до финиша гонки.

- На мой взгляд, сегодня мы выжали из машины максимум, - прокомментировал Петров результаты "Гран-при Китая". - Те новые детали, которые команды привезла на гонку, в полной мере оправдали себя. Теперь для нас очень важно не останавливаться на достигнутом, продолжать совершенствовать машину и сохранить полученный в первых гонках позитивный импульс.

Кирилл КАЧНОВ

"Гран-при Китая" 

Быстрейший круг

Сходы

Общий зачет

Кубок конструкторов