Не будите Петрова!

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Сегодня в Барселоне свободными тренировками начинается пятый этап чемпионата мира - "Гран-при Испании".

Сергей БУТОВ
из Барселоны

Как, разве вы не в курсе последних новостей? Михаэль Шумахер поедет "Гран-при Испании" на новом шасси. Красный Барон! На новом шасси, с удлиненной колесной базой! Ну-у дает!..

В Москве, Дурбане, Магнитогорске и Сан-Франциско от этого известия еще можно спрятаться. Зарыться головой в подушку, отключить телефоны, не смотреть телевизор. В общем, как-то сдюжить. Но не в эти дни в Барселоне, дорогие друзья, только не в Барселоне!

* * *

Вообще, вчерашний день, проведенный на трассе в пригороде волшебного каталонского города, подарил мне множество открытий. Вот лишь одно из них. Хотите верьте хотите нет, но во время сегодняшних свободных тренировок на болидах боевых пилотов "Феррари" Фернандо Алонсо и Фелипе Массы будет, представьте себе, тестироваться новая конструкция воздуховода.

Новый воздуховод, дорогие друзья, это вам не шутки. К этому нужно относиться со всей серьезностью. Тем более что, оказывается, третий пилот "Феррари" Джанкарло Физикелла уже после того, как слетал в Москву (где дал интервью "СЭ"), успел провести предварительные испытания системы, итоги которых были многосторонне и глубоко проанализированы инженерной дивизией Скудерии.

* * *

Должен честно признаться: освещать "Гран-при" автору этих строк поручено впервые. Получается, этот репортаж - мой журналистский дебют в "Формуле-1". И все же до приезда в Барселону я практически не сомневался, что разбираюсь в "королевских гонках" почти досконально. Эта уверенность жила во мне после трехминутной беседы с боссом "Формулы-1" Берни Экклстоуном, с которым мы столкнулись нос к носу два года назад в Пекине на олимпийском турнире по тяжелой атлетике.

До сих пор помню ошеломляющий аромат духов супруги Экклстоуна - Славики, немолодой уже, но крайне эффектной женщины. Этот аромат сводил с ума как босса "Формулы", так и члена олимпийской бригады "СЭ". Мы путали рывок с толчком, пит-стопы с пейс-карами, но в остальном мистер Экклстоун оказался ходячей энциклопедией. Кому интересно - поинтересуйтесь в интернет-архиве нашей газеты. Интервью, как мне кажется, получилось занимательное.

Только вот теперь, впервые прилетев на этап чемпионата "Формулы-1", я с неприятным чувством осознал, что тогда, в Пекине, Экклстоун всю подноготную "королевских гонок" рассказать мне за три минуты не смог. Или не захотел. Кое о чем все-таки умолчал.

* * *

В первые часы пребывания в паддоке "Формулы" новичок-репортер чувствует себя щепкой, попавшей в открытый и крайне неспокойный океан информации. Пытаешься плыть, но мгновенно захлебываешься, попадая под новые и новые волны. Мучительная гибель кажется неминуемой, но, к счастью, безнадега длится недолго.

И вот ты уже случайно оказываешься в компании ветеранов журналистского цеха "Формулы-1", итальянцев и немцев. Итальянские ветераны все как на подбор седовласы, болеют за "Феррари" и не скрывают этого. Немецкие в большинстве своем болеют за Шумахера, но скрывают это (потому что, говорят, сейчас больше в моде Феттель).

Градус дискуссии постоянно повышается. Ветераны до хрипоты спорят, например, о том, полезен ли для безопасности гонщиков запрет на размещение зеркал заднего вида на боковых понтонах болидов, или лучше было оставить все как есть. Ты нехотя принимаешь сторону одного из участников спора, хотя, по правде сказать, ни черта в зеркалах и запретах на них не смыслишь. Но в "формулическом" мире - кругом эксперты. А те, кто еще не эксперты, очень скоро ими становятся.

* * *

Новичку для самоутверждения очень важно быстро стать своим в новом коллективе. Для этого репортеру, попавшему в мир "Формулы", не надо изобретать велосипед. Нужно, как все, с умным видом прохаживаться по паддоку и кивать проходящим мимо гонщикам без разбора - в расчете на то, что кто-нибудь из них обознается и бросит что-то вроде: "Привет, старина! Что-то давно тебя видно не было". С этого момента - все! Одним экспертом в мире "Формуле-1" становится больше.

Но с Льюисом Хэмилтоном такой фокус в паддоке не прошел. Видеть он меня видел, но в ответ не кивал, врать не стану. Вместо этого схватил всей пятерней тонкую талию одной белокурой фемины, так кстати (для нее) подвернувшейся рядом. Фемина была в полном восторге. Телевизионная бригада ВВС тоже. Не пропустите в вечерних новостях, что называется.

Но Хэмилтон, как он однажды выразился, еще только встал на путь, который превратит его в легенду. Другое дело - Шумахер. Семикратный чемпион мира, давно в легенду превратившийся. Правда, по мнению некоторых специалистов, еще пара таких гонок, как в Шанхае, - и Красный Барон перекочует на полосу встречного движения, ведущую к постепенному забвению.

Шумахер и его команда "Мерседес" в Барселоне волнуются, возможно, больше других. После неудач немца в стартовых гонках нынешнего чемпионата в паддоке деликатно покашливали в кулаки: дескать, все всё, Михаэль, понимают, не кипятись ты уж так. Но Шумахер все равно кипятился, и в Китае, кажется, впервые публично заявил о том, что в "датском королевстве" "Мерседеса" не все ладно.

"Гран-при Испании" - эдакий момент истины для команды и ее ведущего (несмотря ни на что) пилота, спорить тут глупо. Победы от немца никто не ждет (машина не та), но показать как минимум класс Шумахеру надо во что бы то ни стало.

* * *

Я долго ходил вокруг да около моторхоума "Мерседеса". По рассказам бывалых, обычно этот передвижной дом на колесах (где во время "Гран-при" размещается пресс-центр команды, столовая, комната отдыха и много чего еще, вплоть до тренажерного зала) - место крайне оживленное и гостеприимное. Но в Барселоне все вокруг мерседесовского моторхоума выглядит, как мне показалось, как-то безрадостно и даже нелюдимо.

- А Шумахер дома? - неожиданно для самого себя поинтересовался я у одного из членов обслуживающего персонала "Мерседеса", который выскочил в шортах на перекур из моторхоума на улицу.

- Я не располагаю такой информацией, - строго посмотрел тот на меня.

Надо же! Ну, задал глупый вопрос, с кем не бывает.

В "Феррари" тоже хороши. Так распланировали появление Фелипе Массы в моторхоуме, что international media (то есть репортерам из разных стран) достались жалких десять минут. Даже не познакомишься толком. Хорошо еще, не мешал Алонсо, которого, как человека, пользующегося в Барселоне безумной популярностью (что логично), увели на официальную пресс-конференцию.

* * *

Вот у кого нужно учиться работать, так это у Virgin. Ноль очков в Кубке конструкторов после четырех этапов, и команда просто распахнула перед всеми душу. На доске объявлений в пресс-центре целый день висело объявление от Virgin (название команды в переводе с английского означает - "дева", "девственница", а еще "наивный", "неопытный"), в котором журналистов довольно развязно зазывали на "дринки". Дескать, приходите, наливаем! Я зашел - мне там обрадовались, как родному, и действительно плеснули из большой фляги в стакан какого-то флибустьерского напитка. Нечто среднее между водкой и ромом. Вы знаете, а пить-то можно!

* * *

В 14.30 местного времени наступил час Х. В моторхоум "Рено" должен был прийти Виталий Петров. И пришел.

Петров, а я впервые имел возможность пообщаться с российским гонщиком "Формулы-1", очень понравился своей непосредственностью и неполиткорректностью. Вернее сказать, тем, что это модное в профессиональном спорте веяние оказало на пилота "Рено" более чем слабое влияние.

Не рисовался, говорил просто, но интересно, от острых вопросов не уходил. Понятно, что Петров не Алонсо и даже не Марк Уэббер, он пока еще может позволить себе говорить вслух то, о чем думает. Но ведь и Виталий вполне имеет право отвечать в духе Шумахера (почитать любое интервью семикратного - помереть с тоски), вот только кому было бы интересно слушать и читать эти "прилизанные" речи?

Один британский репортер, например, не постеснялся сказать Виталию: дескать, после "Гран-при Китая" значительно поубавилось тех, кто считает, что Петров попал в "Формулу-1" из-за денег, а не таланта. Ремарка была, прямо скажем, на грани, но Виталий и бровью не повел. "Меня вообще мало интересуют деньги, - сказал он. - Я здесь для того, чтобы гоняться. Это то, о чем я мечтал всю жизнь. А насколько я талантлив, судить не мне, а другим".

"Интерес к "Формуле-1" в России растет, - подчеркнул Петров. - Сужу об этом хотя бы потому, что в Бахрейне видел на трассе только два наших флага, столько же в Австралии. А в Шанхае уже штук 15 - 20. Телевидение, газеты уделяют теперь гонкам много внимания. А я стараюсь читать то, что обо мне пишут".

* * *

Еще Виталий рассказал забавную байку о том, как возвращался из Шанхая. Тогда только-только приключилась вся эта история с исландским вулканом, приведшая к кавардаку в авиаперевозках. Билетов было недостать, и он полетел экономическим классом. Так вот стоило Виталию задремать, как его разбудила какая-то девушка и потребовала автографа.

- Ай-ай-ай. Девушка хоть красивая была?

- Ну, та-а-к… - последовал ответ.

Все расхохотались, а Петрову пришло время отвечать на вопросы "СЭ".

* * *

- Виталий, российские болельщики, кажется, вполне освоились в очковой зоне. А вы?

- Не надо спешить. Вот когда я и машина докажем, что в состоянии регулярно набирать очки или постоянно быть в десятке в квалификации, тогда и начну чувствовать себя более или менее уверенно.

- Недавно в "СЭ" выступал Джанкарло Физикелла. Он сказал, что все 24 пилота "Формулы-1" - счастливчики, которым все завидуют. Это правда?

- Когда я выступал в GP2, безумно мечтал попасть в "Формулу-1". Весь гоночный мир мечтает сюда попасть. Но это непросто.

- После Шанхая отношение к вам со стороны других гонщиков изменилось?

- Так ведь журналист при вас только что сказал: люди более или менее стали понимать, что я здесь не из-за заплаченных кем-то за меня денег. Это дает мне повод для оптимизма. И команде. Ей важно знать, что ее пилоты способны на нечто большее, чем просто доезжать до финиша.

- Читал несколько ваших ранних интервью. Показалось, что сейчас вы более осторожны в высказываниях.

- Почему? Когда надо, я и сейчас могу та-а-ак ответить. Что захочу, то и говорю. Под настроение, конечно.

- Вам нравится ажиотаж, царящий вокруг вас?

- Пока - да. Потом, наверное, будет сложновато. Я стараюсь не обращать на него внимание.

- А как относитесь к тому, что в России растет интерес к "Формуле-1"?

- Надеюсь, что интерес этот материализуется во что-нибудь серьезное. Трассу, например, построят или еще что-нибудь.

- Многие до сих пор вспоминают конфликтную ситуацию, которая случилась у вас с Хэмилтоном. Вы разговаривали с британцем на эту тему или вам неудобно?

- Не то чтобы неудобно. Просто я-то понимаю, что он сделал. И судьи понимают, что он сделал.

- А сам он понимает?

- И да, и нет. Естественно, больше Хэмилтон этого делать не будет. Так что тогда обсуждать? Понимаете, был бы я быстрее в тот момент, возможно, злился бы сильнее. Во всяком случае, имело бы смысл ругаться. Но когда он едет на две секунды быстрее, это совсем другая история.

- Вот еще хотел спросить. С вашим партнером по "Рено" Кубицей вы часто общаетесь?

- Нет. Он занимается своими делами, я - своими.

- Вас это устраивает или вы хотите более товарищеских отношений?

- Я бы хотел вытащить из него как можно больше информации. Но это очень тяжело, все гонщики секретничают. Для меня было бы неплохо узнать сейчас то, что он уже знает, проведя многие годы в "Формуле".

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2010

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

ПОДИУМЫ С 2000 ГОДА

CIRCUIT DE CATALUNYA: ЦИФРЫ И ФАКТЫ

"Гран-при Испании" пройдет в Барселоне в 20-й раз.

Автодром также используется для гонок чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, серии GP2 и DTM.

Первый камень в фундамент трассы был заложен 24 февраля 1989 года, а сдана она была 10 сентября 1991-го. Ее конфигурация изменялась 6 раз, правда, незначительно. Архитектором изначального варианта является бывший гонщик "Формулы-1" Луис Перес-Сала (в сезонах-1988 и 1989 он, выступая за Minardi, принял участие в 26 гонках, в которых набрал одно очко).

Максимальная скорость развивается на прямой старт-финиш и достигает 310 км/ч.

Дистанция гонки составляет 307,104 км (66 кругов по 4655 метров). Трасса включает в себя 16 поворотов (9 - правых и 7 - левых). Вместимость трибун - 104 000 зрителей.

Первый "Гран-при Испании" состоялся на трассе под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу в той гонке праздновал британец Найджел Мэнселл на Williams.

Чаще остальных - 6 раз - в Барселоне побеждал Михаэль Шумахер. На счету немца и самая продолжительная серия побед - 4 (2001 - 2004).

Финн Мика Хаккинен все три свои победы в Испании тоже одержал подряд (1998 - 2000).

Среди конструкторов чаще других победу праздновали Ferrari (7 раз), Williams (5) и McLaren (4). По одной победе у Benetton, Brawn-Mercedes и Renault.

7 раз поул-позишн завоевывал Шумахер, причем 5 раз - подряд (2000 - 2004).

Быстрейший круг в гонке также 7 раз показывал Шумахер, а у пилотов Ferrari в общей сложности их 9 (5 - у Шумахера, 2 - у Фелипе Массы, по одному - у Рубенса Баррикелло и Кими Райкконена).

Трем пилотам удавалось выиграть поул в составах двух команд - это Шумахер (Benetton/Ferrari), Джанкарло Физикелла (Jordan/Renault) и Рубенс Баррикелло (Ferrari/Brawn-Mercedes).

12 раз поднимался на подиум в Барселоне Шумахер-старший. Среди конструкторов лидерство по этому показателю у Ferrari - 17, что на 5 больше, чем у McLaren.

Шумахер имеет шанс набрать свое 100-е очко в Барселоне - сейчас в его активе 98 баллов.

Всего в Барселоне очки набирал 41 пилот и 23 команды.

Среди конструкторов лидируют инженеры Ferrari - 149 очков. 100-очковый рубеж также разменяли McLaren (106) и Williams (100).

Быстрейший круг в квалификации показал Дженсон Баттон - 1.20,527 в 2009 году.

В самой же гонке быстрее всех круг прошел Райкконен - в 2008 году он показал 1.21,670.

Победители 19 предыдущих "Гран-при Испании" 12 раз по итогам сезона становились чемпионами мира.

Чаще, чем в Испании, Шумахер принимал участие в "Гран-при" лишь в Австралии (17 раз против 16). А побеждал чаще только в Японии (8 против 7). По количеству быстрейших кругов трасса в Барселоне - самая удачная для немца (7 раз против 6 на "Гран-при Европы").

Хет-трик (победа+поул+быстрейший круг) на Circuit de Catalunya удавалось сделать Мэнселлу (1992), Хаккинену (1998), Шумахеру (2001, 2002 и 2004), Массе (2007) и Райкконену (2008).

3 дубля (причем кряду) удалось сделать пилотам McLaren (Хаккинену и Дэвиду Култхарду - 1998 - 2000). Помимо английской команды дубли оформляли Benetton (1995 - Шумахер и Джонни Херберт), Ferrari (2004 - Шумахер и Баррикелло, 2008 - Райкконен и Масса) и Brawn-Mercedes (2009 - Баттон и Баррикелло).

Антон СЫЧЕВ