Дженсон Баттон: короны достоин!

ЧЕМПИОНАТ МИРА.
16-й этап. ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ

В воскресенье на трассе "Интерлагоса" по итогам насыщенного яркими событиями предпоследнего этапа 60-го чемпионата мира корону чемпиона впервые в жизни примерил британец Дженсон Баттон из "Брауна".

Собственно говоря, после бразильской гонки чемпионат можно смело заканчивать. Несмотря на то что осталось провести еще один этап в Абу-Даби, а также прояснить парочку неясностей, а именно кому - Себастьяну Феттлю или Рубенсу Баррикелло - носить утешительный титул вице-чемпиона мира-2009, и какая из команд, "Феррари" или "Макларен", финиширует третьей в Кубке конструкторов. И дело даже не в том, что ответы на главные вопросы уже получены. Вовсе нет. Просто гонка на "Интерлагосе" получилась настолько блистательной, настолько напряженной, красивой и насыщенной событиями, что рука сама собой тянется поставить жирную точку. Ибо только такими вот гонками, в которых глубинный смысл и серьезные последствия имело буквально каждое движение пилотов, и должны заканчиваться чемпионаты мира.

В минувшие выходные на "Интерлагосе" было все - и совершенно безумная квалификация, в которой проливной дождь спутал все карты лидерам, и удивительная гонка, в которой были аварии, столкновения, жесткая контактная борьба, пожар, искренние объятия после финиша… И самое главное - обгоны. Прекрасные. Многочисленные. На любой самый изысканный вкус. И что немаловажно - в исполнении тех, кто играл в эти выходные заглавные роли. Себастьяна Феттеля. Рубенса Баррикелло. И Дженсона Баттона, преуспевшего в этом упражнении пожалуй больше всех.

Несмотря на то что финишировал 29-летний англичанин только на 5-м месте, для него это была истинно чемпионская гонка. Не зря после финиша Дженсон назвал ее лучшей за всю карьеру. Имел право. Потому что свою задачу-минимум - не проиграть соперникам в борьбе за титул больше 4 очков, он выполнил сам, не дожидаясь милости обстоятельств, а буквально зубами выгрызая себе места. Не могу не вспомнить, как год назад здесь же, на "Интерлагосе", чемпионом мира стал Льюис Хэмилтон, не приложивший к тому ровно никаких собственных усилий, всю гонку бывший абсолютно незаметным, никаким, и получивший корону только потому, что на самом финише на "Тойоте" Тимо Глока отказалась работать резина…

Баттон же все 300 с лишним километров воскресной гонки был заметен, и не просто заметен, он был в центре внимания, которое привлекал своими действиями. Пожалуй еще ни разу, начиная с Австралии-2000, момента дебюта англичанина в "Формуле-1", я не видела Дженсона таким настырным, блистательно агрессивным, поймавшим, как говорят велосипедисты, наглость хода. Честно говоря, именно этой гонкой он изрядно поколебал угнездившееся в моем сознании мнение, что Баттон - пилот по обстоятельствам, не боец, что он действительно хорош только тогда, когда хороша машина, что не способен он, как когда-то были способны великие Ален Прост и Айртон Сенна, быть сильнее своего болида и заставлять его показывать не тот результат, на который он готов, а тот, который нужен гонщику.

В спорте говорят: хороший парень это не профессия, хорошие парни всегда финишируют вторыми. Но Баттон, молодой человек с модельной внешностью, англичанин до мозга костей, выдержанный, вежливый, улыбчивый, всегда позитивный, ни о ком никогда не сказавший недоброго слова, доказал, что бывают исключения и из этого правила! Он показал не только мастерство пилотажа, он показал, что умеет по-чемпионски держать удар. Ведь в начале его формулической карьеры все, кому не лень, выдавали ему колоссальные авансы, а потом, когда по воле обстоятельств эти авансы не оправдывались, их авторы дружно и не раз англичанина хоронили. Не знаю, какую силу воли нужно иметь, чтобы после этого остаться в "Формуле-1". Причем в команде, которая еще в декабре прошлого года стояла на грани гибели… И какими нервами нужно обладать, чтобы не сломаться, когда в середине нынешнего сезона после шести ярких побед в семи стартовых гонках наступил затяжной, глубокий, иногда казавшийся фатальным спад. Баттон не сломался. В Бразилии он показал, чего достоин на самом деле. Короны чемпиона мира.

Дженсон Александр БАТТОН

Родился 19 января 1980 года в городе Фром (графство Сомерсет). Живет в Монако. Отец - довольно известный в прошлом раллист Джон Баттон. Помолвлен. Невеста - актриса и модель Джессика Мичибата.

За руль карта сел в 8 лет. В 11 лет победил в британском чемпионате Cadet Cart, выиграв все 34 гонки. В 18 лет - в британском чемпионате Formula Ford (9 выигранных гонок). В 1998 году был признан лауреатом престижного приза McLaren Autosport BRDC Young Driver Award и в качестве награды получил право провести тесты за рулем "Макларена".

"Формула-1". Дебют: "Гран-при Австралии"-2000 ("Уильямс"). Первая победа: "Гран-при Венгрии"-2006 ("Хонда", после 113 гонок). Выступал за команды "Уильямс", "Бенеттон", "Рено", БАР, "Хонда", "Браун". 171 гонка, 7 побед на этапах, 23 финиша на подиуме, 7 поулов. 3-е место по итогам чемпионата мира-2004. Чемпион мира-2009.

60-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 16-й этап. "Гран-при Бразилии". 18 октября. Сан-Паулу. Автодром "Интерлагос". 305,909 км (71 круг по 4309 м). Температура воздуха +27С, асфальта +33С.

Средняя скорость победителя: 193,675 км/ч.

Быстрейший круг в гонке: 1.13,733 (средняя скорость 209,571 км/ч) - Уэббер (25-й).

Круги лидирования: Баррикелло с 1-го по 26-й, Уэббер с 27-го до финиша.

* - Ковалайнен, финишировавший 9-м, после гонки оштрафован на 25 секунд за инцидент на пит-стопе.

Средняя скорость поула 194,183 км/ч.

* - Лиуцци был оштрафован на 5 мест на стартовом поле за смену коробки передач и стартовал с последнего места.