В Монако "Феррари" доказала, что идет на поправку

ФОРМУЛА-1 С Виталием ПЕТРОВЫМ

     Самый знаменитый "Гран-при" "Формулы-1" - в Монако - завершился, как известно, третьим в сезоне и вторым подряд дублем лидеров чемпионата мира - пилотов команды "Браун" Джексона Баттона и Рубенса Баррикелло.

     Разбираться в нюансах гоночного уик-энда "Формулы-1" читателям "СЭ" уже по традиции помогает Виталий Петров - 24-летний пилот серии GP2, выступающий за испанскую команду Barwa Addax.

     - Результат "Гран-при" оказался совершенно прогнозируемым. А чего еще ждать от гонки на трассе типа Монте-Карло? Все встали "паровозиком" и поехали до финиша, так что итоги были фактически запрограммированы результатами квалификации. Разумеется, кто-то по ходу гонки попал в аварию, кто-то сошел из-за технических проблем, но никаких значительных обгонов на трассе не было, - начал разговор Петров.

     - Вы, Виталий, в минувший уик-энд тоже провели в Монако две гонки. Каковы впечатления от трассы, название каждого поворота которой знают все поклонники "Формулы-1"?

     - В Монако главное - не допускать ошибок. Даже минимальных. Не дай бог, заденешь какую-нибудь стенку - сход гарантирован. Сколько раз в минувшее воскресенье машины выбывали из борьбы после минимальных ошибок пилотов? А ведь на другом автодроме ничего подобного не случилось бы.

     Что же касается "знаменитых" поворотов, то важно знать, какой из них проходить сложно, а какой нет. Самые тяжелые повороты там - быстрые, те, которые подходят очень близко к бордюру и требуют повышенной концентрации внимания. Плюс к этому в Монако есть шиканы, при прохождении которых гонщик начинает маневр раньше, чем эти самые шиканы видит. Из числа таких сложных мест - "бассейн", очень хитрое первое торможение на выезде из туннеля.

     - Там на выходе из туннеля во время прошедшего "Гран-при" действительно частенько случались ошибки...

     - Ничего удивительного: начинаешь тормозить чуть раньше положенного - блокируются задние колеса, тормозишь чуть позже - рискуешь проскочить поворот. Так что запаздывать с торможением в этом месте нельзя. Кстати, именно из-за ошибки соперника на выходе из туннеля попал в аварию мой напарник по команде Ромэн Грожан. Ехавший впереди него Андреас Зубер промахнулся с торможением, срезал поворот, нажал на газ - и заднюю часть его автомобиля попросту снесло. А за ним и Грожан пострадал: он отлично вышел из поворота, приблизился к Зуберу на расстояние атаки, но наткнулся на заднее колесо соперника и полетел в отбойник. Машина - вдребезги, восстановлению не подлежит.

     - У победителя "Гран-при" "Формулы-1" Баттона все, казалось бы, сложилось в Монако удачно и просто - стартовал, лидировал, выиграл. Дженсон тем не менее после гонки сказал, что она была трудной...

     - Я уже сказал вам, что в Монако главное - концентрация внимания. В GP2 мы провели две гонки - одна состояла из 45 кругов, другая из 27. Так вот более длинная отняла куда больше сил и эмоций. А в "Гран-при" "Формулы-1" 78 кругов. Не важно, едешь первым или последним, в любом случае все понимают: одна ошибка - и ты в стене.

     А сколько нервов тратишь на пит-стопах! В боксах случиться может все, что угодно, - дозаправочный шланг застрянет, колесо не открутится. Я вот потерял возможность бороться за победу в Монако после того, как мой пит-стоп затянулся дольше положенного.

     - Что кроме концентрации внимания можно назвать "ключом" к трассе в Монако?

     - Настройку автомобиля. Такой пример. В прошлом году мы в GР2 выступили в Монако из рук вон плохо - ехали в середине второго десятка и ничего понять не могли, а машина-то была такая же, как сейчас. Перед нынешней гонкой все проанализировали, значительно изменили настройки и взяли в квалификации два первых места, благодаря чему в первой гонке финишировали первым и вторым. Вот что такое правильная подготовка автомобиля к Монако. Часто повторяют, что там важно мастерство пилота. Это так, но без правильного автомобиля и самый хороший гонщик ничего не сможет сделать.

     - Тем не менее предположу, что задача Баттона в Монако была проще, чем у остальных, он, по сути, не испытывал прессинга и, значит, теоретически мог ослабить концентрацию.

     - В другой гонке - да, но не в Монте-Карло. Расслабиться на пять процентов, наверное, можно, но если ты упростишь себе задачу на 15 процентов, тебя догонят соперники. А где грань между пятью и пятнадцатью? Поэтому все всегда едут на грани - независимо от того, сидит соперник у тебя за спиной или отстал на 20 секунд.

     - Теперь у пилота "Брауна" пять побед в шести гонках сезона...

     - К трассе в Монако машины "Брауна" был отлично подготовлены, и оба их пилота провели гонку безупречно. Плюс другие команды все еще отстают. Не удивительно, что преимущество Баттона в общем зачете столь внушительно.

     - А помните, после первого "Гран-при" сезона мы с вами говорили о том, что уже к Бахрейну все может встать на свои места, и традиционные лидеры догонят нынешних?

     - Конечно, помню. Что ж, в Монако "Феррари" доказала, что идет на поправку. В квалификации Кими Райкконен поднялся на первую линию стартового поля, а в гонке он и Фелипе Масса финишировали третьим-четвертым, то есть пропустили вперед лишь пилотов "Брауна". Это показатель того, что дела в итальянской команде потихоньку налаживаются, их автомобили становятся конкурентоспособными. Так что, надеюсь, последующие "Гран-при" пройдут интереснее.

     - Райкконен после гонки сказал, что разочарован третьим местом...

     - Наверное, считает, что упустил какие-то возможности. Во-первых, финн мог и поул-позишн завоевать, а в итоге, стартовав со второго места, проиграл свою позицию Баррикелло. Когда теряешь места на старте - это минус самому себе. Во-вторых, у "Феррари" произошла заминка во время пит-стопа Райкконена, что стоило ему еще нескольких секунд. Кроме того, финн знал, что его машина может ехать быстрее, но трасса в Монако не дала ему шансов обойти Баррикелло. Вот Кими и финишировал в расстроенных чувствах. Впрочем, на пьедестале он, кажется, улыбался. Еще бы - вернулся в призы после такого трудного начала сезона!

     - В "Макларене" тоже связывали большие надежды с гонкой в Монако. Считали, что машина будет конкурентоспособна в медленных поворотах. И результаты действующего чемпиона Льюиса Хэмилтона в свободных заездах это вроде бы подтвердили.

     - Но в квалификации он разбил машину и стартовал с последнего места, а в гонке повредил переднее крыло, которое пришлось заменять. Вот, собственно, и все объяснение его финиша на 12-й позиции.

     - А насколько сложнее пробиваться вперед с 22-го места, чем, скажем, с 10-го?

     - Нужно понимать: стартовать даже со второй позиции сложнее, чем с поула, именно поэтому все так бьются за результаты в квалификации. Вообще я бы сказал, что наилучший вариант - начинать гонку с двух первых линий стартового поля. Пятое-шестое места на старте - совсем иная история. Оттуда куда сложнее пробиваться наверх. А уж с последних рядов - одно наказание.

     Очень важен и сам момент старта: кто-то стартует, как бог, другой старт завалит, а потом, пытаясь компенсировать отставание, шурует по трассе как умалишенный. Помню один свой старт в "Формуле 3000" в Имоле. Я был вторым, и в первом же повороте "Тамбурелло" меня на полном ходу "заправили" в бетонную стену. Перевернулся раз пять, думал: все, капут. От машины ничего не осталось - кокпит пополам разорвало. Так механики всю ночь пахали - и сделали машину к следующей утренней гонке. Стартовать пришлось последним. А финишировал я третьим - и при этом ни одного схода в гонке не было.

     Важно найти момент для обгона. Когда стартуешь в хвосте, долго ждать нельзя. А еще нельзя больше 3-4 кругов висеть за кем-то. Так и пелотон растянется, и колеса испортишь. Пробиваться с последних мест на старте надо быстро и агрессивно. Только вот в Монако осуществить это почти невозможно.

     Говорят, что изначально Хэмилтон шел в гонке на один пит-стоп. Если отнять от его итогового времени секунд 35 на остановку в боксах, то получится неплохой результат, а ведь Льюис, отставая на круг, еще был вынужден и пропускать круговых. Думаю, если бы не разбитое переднее крыло, Хэмилтон наверняка финишировал бы в очках.

     - Следующая гонка пройдет 7 июня в Стамбуле. Что там за автодром?

     - Очень техничный, с жесткими торможениями и быстрыми хитрыми поворотами, с перепадом высот. Для того чтобы после Монако переподготовить технику к Стамбулу, командам придется очень много потрудиться.

     - Было бы интересно, если бы к Турции силы команд еще больше подравнялись.

     - Скажу больше: с учетом того, как "Феррари" прогрессирует, в Турции итальянская команда, мне кажется, может даже выиграть.

     Лина Холина

     Чемпионат мира (после 6-го этапа): 1. Баттон (Великобритания, "Браун-Мерседес") - 51 очко. 2. Баррикелло (Бразилия, "Браун-Мерседес") - 35. 3. Феттель (Германия, "Ред Булл-Рено") - 23. 4. Уэббер (Австралия, "Ред Булл-Рено") - 19,5. 5. Трулли (Италия, "Тойота") - 14,5. 6. Глок (Германия, "Тойота") - 12. 7. Алонсо (Испания, "Рено") - 11. 8. Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 9. 9. Хэмилтон (Великобритания, "Макларен-Мерседес") - 9. 10. Масса (Бразилия, "Феррари") - 8. 11. Росберг (Германия, "Уильямс-Тойота") - 7,5. 12. Хайдфельд (Германия, "БМВ Заубер") - 6. 13. Ковалайнен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 4. 14. Буеми (Швейцария, "ТороРоссо-Феррари") - 3. 15. Бурдас (Франция, "Торо Россо-Феррари") - 2.

     Кубок конструкторов: 1. "Браун" - 86. 2. "Ред Булл" - 42,5. 3. "Тойота" - 26,5. 4. "Феррари" - 17. 5. "Макларен" - 13. 6. "Рено" - 11. 7. "Уильямс" - 7,5. 8. "БМВ Заубер" - 6. 9. "Торо Россо" - 5.